123d con 214 cv ufficiale lo sapevate ?

ma felis concordi che n47 e' diverso da n47s

 

per via delle 2 turbine e altri particolari ma NON per il monoblocco come tu prima hai detto.

 

i prodotti alpina sono venduti solo a milano e a roma ! non possiedo nessuna informazione in merito mi dispiace

 

atd, chiedevo il tuo intervento sull'unita' propulsiva..
ossia sulle differenze sostanziali tra il motore N47 ed N47S

grazie ancora:)

 

Beh 10 cv in più si danno in un attimo. Non ci voleva l'Alpina...!

Io ho rullato 202 cv di serie.......sfigato!? Però ora ce ne sono 245......:-)

 

yes tutto in alluminio :wink: apparte le canne riportate in ghisa

 

esatto

 

anche la mia ha rullato "solo" 204,9cv, poi circa 232, con molta sostanza ai bassi, anche se io sono alto 193cm...

 

Svelato l'arcano
grazie ad atd che mi ha risposto in privato...
il basamanento del n47s e' tutto in alluminio. questo non succede per n47

@felis

 

Allora sbaglia anche BMW Italia, dato che nella documentazione ufficiale relativa alla presentazione del restyling parlava di "basamento in alluminio per tutte le motorizzazioni a gasolio"....

 

hai dei riscontri documentari? Sono come San Tommaso. :wink:

 

la parola di ATD1963 per me oro colato :)))

ad ogni modo
http://www.omniauto.it/magazine/3220/bmw-serie-123d

Riporto l'articolo

Anche la BMW Serie 1 riceverà a breve la propria unità biturbo, una soluzione tecnica che sta prendendo sempre più piede nell’ambito dei motori diesel perché consente di raggiungere valori di potenza e coppia ragguardevoli, mantenendo bassa la cilindrata e, di conseguenza, consumi ed emissioni inquinanti.

La nuova versione che entrerà nella gamma 2008 della Serie 1 si chiama “123d” e sarà disponibile sia con carrozzeria a 3 porte che a 5 porte. Il propulsore, a dispetto della sigla che lo identifica, è un 2.0 litri (1995 cc) che grazie al “Variable Twin Turbo” - la stessa tecnologia impiegata sui motori della Serie 535d e della sport utility X3 3.0sd - eroga 204 cavalli per 400 Nm di coppia, valori mai raggiunti da un 4 cilindri turbodiesel prodotto in serie.
Fra le altre innovazione tecniche degne di nota per questo propulsore, c’è un nuovo basamento in alluminio più leggero di 17 kg, mentre gli iniettori piezoelettrici e l’abbassamento del rapporto di compressione a 16:1 hanno consentito di ottimizzare sia i consumi di carburante che le emissioni di CO2. Rispettivamente si parla di 5,2 litri ogni 100 km e di 138 grammi/km.

Prestazioni e prezzi saranno ufficializzati in occasione della presentazione del modello al Salone di Francoforte.

sto famoso basamento e' ad appannaggio esclusivo della twinturbo...e richiede appunto un olio differente rispetto al 120 e al 118d

 

P.S. mai prendere wikipedia per oro colato...
comunque se cerchi on line diversi siti spiegano la differenza....

cerca su google engine of the year 2008

 

Valgono le cartelle stampa?

123d:

Ora ho capito! Hai interpretato la frase "sostituisce quello in ghisa" come "i precedenti *20d hanno il basamento in ghisa". In relatà il discorso è riferito in senso lato alla precedente generazione di motori diesel, non specificamente a BMW. :)

 

Quoto è riferito ai motori vecchi m47 in generale.


pagina della cartella stampa della presentazione dei motori n47 nelle varianti 18d 20d e 23d.
crankcase = alluminium per tutti e tre

(se qualcuno vuole il pdf glielo mando via mail , ci sono anche le specifiche dei benza hpi)

concordo che su wikipedia ci sono un sacco di errori

 

domani son in bmw e vedo di raccattare materiale:)
e capire in che differiscono.. io sapevo proprio nel materiale.. che e' poi cio' che mi ha detto anche atd

 

Novità? :)

 

La mia coupe' Alpina fa esattamente 216 cv,e 0-100 in 6.6...Testata con Renzo Santini capo officina Pole position di Mestre.. e faccio 19 circa con un litro andando tranquillo,chiaro che se si tira.....

 

Alpina