quanto fa il vostro 123d..in I..II..III..IV..V..VI?????

ho notato che in VI a 2000 giri la mia 123d fa circa i 100km/h ( 18" )
la 120d 163cv a parità di condizioni ( 18" ) fa i 120...
ma quanto sono corte le nostre marce! meno male che poi dopo ne abbiam di più

 

Sono molto felice che finalmente la Bmw ha esaudito il mio sogno. Cioè raggiungere la velocità massima al massimo dei giri consentiti dal motore in 6 marcia con la conseguenza di avere rapporti corti e il massimo della sportività

La BMW è stata costretta a mettere rapporti più corti del 120 d per mantenere un discreto vantaggio sul 120 d che pesa 20 kg in meno.

I rapporti così corti obbligano però il pilota del 123 a sfruttare il motore ai bassi giri in mancanza se si parte da una certa velocità con il regime troppo alto il vantaggio sul 120 d praticamente si annulla.

A tal proposito ci sono molti post di gente con il 123 d che si stupita di non aver lasciato indietro il 120 d.
Semplicemente non hanno saputo sfruttare il potenziale

 

BMW ha messo una rapportatura più corta sul 123d per un semplice motivo.

Il 123d gira in alto, con un regime di potenza massima di ben 4400 giri minuto. Per cui è corretto accorciare la rapportatura in modo da poter sfruttare al meglio l'intero arco di rotazione del motore ed aumentare la sensazione di sportività.

La verità è che il più delle volte non ci si rende conto che non bastano 27 cavalli di differenza per creare, su strada, una differenzia significativa in termini di performance, considerato che si sta parlando di auto che, come minimo, hanno circa 180 cavalli.

Se si mette il 123d a fianco al 120d e si parte da basso regime, il 123d saluta bene il 120d, specie con le marce alte. Altrimenti, in progressione, com'è ovvio che sia, le differenze si fanno meno sensibili a meno che non si tirano almeno 2 - 3 marce.
Ma è più che normale.

 

IO ho il cerchio 17"

 

Non vorrei essere nei panni di chi comprera' quell'auto.... stare aprovare al limitatore quanto fa in prima e seconda.... ma poi perche'?????

 

circa 180 di IV
circa 210 di V
circa 255 di VI

parlo di velocità tachimetrica :wink:

le prime 3 marce non ricordo.....

PS: io ho l'aggiornamento ufficiale del software, quello che sposta il limitatore di giri della VI.....

 

Avrai anche l'aggiornamento, ma 180 in quarta ci credo poco, la tua quarta è da 160 a 4800 giri. Che di quinta tu veda quasi 210, ci può stare, al limite dei giri, ma parliamo di velocità a tachimetro.

 

certo, l'ho anche specificato :wink: non riesco a tirar marce e guardare il navigatore..... infatti ho scritto CIRCA perchè si parla sempre di quello che si riesce a leggere sul tachimetro ad alte velocità :wink:

di IV 160 son pochi, son sicuro che sono CIRCA 180.... può essere 175 ma di sicuro è sopra i 170, 160 son troppi poco :wink:

 

E' giustamente ribadito il concetto della differenza non eccessiva tra i 2 modelli se si parte in certe condizioni.

Lo sfruttamento ottimale del motore nell'arco del regime di potenza massima che ciascun motore sviluppa è sempre una priorità per i tecnici

Il 120 d sviluppa la potenza a 4000 giri e il 123 a 4400. Se il rapporto peso/potenza e la maggior coppia del 14% del 123 fosse bastato per ottenere un vantaggio accettabile per il 123 sarebbe stato sufficiente installare gli stessi rapporti del 120 d. Poichè anche con gli stessi rapporti ciò non era garantito hanno ridotto ulteriormente i rapporti.

Il nodo da sciogliere è stato per la BMW come faccio ad ottenere con il 123 un incremento di prestazioni accettabile con 35 kg di peso in più

 

Ho l'impressione che tu abbia pensato che per stabilire quanto una macchina va in ciascuna marcia si debba tirare a limitatore di giri.

Sono dei calcoli che prendono in considerazione i rapporti del cambio,il rapporto al ponte e le dimensioni dei cerchi e gomme.

La macchina è tranquillamente nel box

 

Se mi dici anche la gommatura ti posso fare il calcolo esatto dei rapporti sulla tua 123

 

grazie per la precisazione... ma io lo so come funziona una trasmissione, mi riferivo a qualcun'altro.

 

ciao a tutti!! volendo empiricamente si potrebbe montare il cambio del 120d oppure la sola coppia conica x migliorare 1 pò l'allungo, e x nn strapazzare troppo il motore stando sempre alti di giri e magari in 1 uso cittadino diminuire un pò i consumi, operazione fattibbile o fantascenza?

 

il cambio sicuramente no.
La 123d monta un cambio molto più simile alla 330d 245cv che alla 120d.

 

in che senso? forma, ingombri...?

 

nel senso che è direttamente derivato da quello del 330d 245, così come condivide col 330d il gruppo frizione

 

leggendo il topic mi è sorta una domanda magari anche sciocca ma quando è il momento giusto per la cambiata?cioè portare la marcia fino al limitatore oppure cambiare in un particolare range di giri???

premetto io ho un 120d modulato......

e se posso approfittare di voi visto che vi vedo competenti ma il massimo della "coppia" è il momento in cui hai più potenza?non capisco molto bene ilsignificato di coppia, scustae l'ignoranza....

 

cmq rimane il fatto che x ora nn si può fare nulla x allungare 1 pò le marce al 123d? a livello motoristico il 123d (se rimappato soprattutto) può usare comodamente le marce ''lunghe'' del 120d, e x il peso in ''ecesso'' nei confronti del 120d, bastano 2 sedili BMW Performance (e ne guadagnano anche in comfort i passeggeri posteriori), e 4 cerchi OZ Racing Alleggeriti (o simili) che scendi di ben oltre 30Kg che sono quelli in esubero nei confronti della 120d, calcolate che solo di cerchi sono -20Kg (di masse nn sospese che valgono quasi il doppio) metti altri -20Kg di sedili e il gioco è fatto, e se poi vuoi fare propio lo sborone metti anchr 4 dischi compositi con campana in ergal e scendi di circa altri 5Kg di nn sospese, ma ste cose in BMW nn le pensano..!!

 

Le pensano anche, ma poi venderebbero 4 auto in croce... stiamo sempre parlando di una segmento C da 200cv, mica di una gallardo.....
senza contare che i sedili performance su una serie 1 ci stanno come l'alettone su una punto 60 S