Le Nostre E60/E61...Anno - Modello - Km Percorsi - Problemi Avuti / Riscontrati

di nuovo problemi. 84.500 km turbina guasta e antifurto sostituito già 3 volte. l'antifurto è stato montato successivamente.

 

ma viene segnalata l'anomalia o ti accorgi quando metti in moto da freddo?

 

ZERO errori!! Te ne accorgi solo se attacchi la diagnosi e leggi la memoria guasti della centralina motore.
Io me ne sono accorto sulle 330 che avevo prima perchè dopo aver installato gli aggiornamenti sulla diagnosi, la testavo sulla mia macchina..
Pensa che sulla prima 330Cd avuta, avevo 6 candelette strinate su 6, ma la macchina partiva ugualmente!:wink:
Ovvio che a clima molto rigido, se avviavi a freddo, pareva di mettere in moto una ritmo diesel..

 

le cambieremo quando non partirà più.

 

Sfatiamo il mito una volta per tutte, per sapere che problema ha una e60 non serve andare in concessionaria!! Basta una officina munita di diagnosi, con quella basta andare a leggere la memoria guasti della centralina controllo motore e si ha il resoconto di tutti i malfuzionamenti.

Io sulle 2 330cd avevo il pacchetto si manutenzione completa, di tutte e due avevo comunicato all'accettatore, mio conoscente, che a freddo la macchina partiva male, ergo fammi controllare le candelette, dato che le macchine erano in garanzia.
In nessuno dei due casi me le controllarono, la prima 330cd aveva 6 candelette partite su 6, la seconda solo 2!! Ma per loro era a posto!!

 

se non fa molto freddo il simbolo della spirale rappresentante le candelette manco si vede, se fa molto freddo appare in termini di tempo compatibilmente alla sua gravita, appena si spegne il simbolo mettere in moto subito se no vanifichi la funzione.

 

A me le candelette le ho fatte sostituire e la macchina a freddo borbotta ancora, ma anche a voi se tenete schiacciato il freno si sente come battito sotto il piede? Qualcuno vuole provare la mia macchina per veder se mi fisso sui rumori?

 

Ma borbotta in che senso?

 

Sembra che si vuole spegnere, il conta giri fa lievemente su e giù come se non tenesse il minimo, prima che mi cambiassero le candelette andava molto meglio, le ho cambiate solo perchè in diagnosi alla bosh sono venute fuori, che dici devo smontarle? Magari torna come prima

 

La Egr Exhaust Gas Recirculation non scalda prima il motore, al contrario il suo scopo e' tenere basse le temperature in camera di scoppio per impedire il formarsi di alcune sostanze inquinanti e preservare la meccanica, ovviamente il momento interessato dal ricircolo dei gas e' quello del motore a bassi giri quando anche la permanenza del combusto in camera di scoppio e' piu' lunga......chiuderla non da alcun miglioramento rilevabile al banco (parlo perche' abbiamo provato e parecchio e risultati zero!) Oltretutto la egr fa ricircolare gas di scarico contenenti pulviscolo e fra l'altro molto "corrosivi" (a quanti il dischetto messo per tappare la egr e' letteralmente sparito!) di suo non zozzerebbe i condotti, in realta' sono i vapori olio che transitano nei condotti di aspirazione e gli agenti atmosferici che offrono una base al pulviscolo della egr per attaccarsi. Qualcuno mi potrebbe togliere il dubbio...sulla e60 il recupero vapori olio come e' collegato? i vapori condensti finiscono nella coppa nuovamente e quelli ancora vaporizzati dove vanno? C'e' anche nelle nostre e60 il tubicino che li porta nell'ammissione o vanno altrove?

 

le candelette servono solo in fase di accensione, poi il diesel funziona senza ausilio delle candele, il borbottio potrebbe dipendere da un iniettore che gocciola e su certe pressioni non nebulizza correttamente, se lo fa poco puoi provare con gli additivi pulisci iniettori.....per il battito sotto il piede hai una fluttuazione nel circuito della pompa del vuoto o come cavolo si chiama...magari non tiene piu' cosi' bene e senti calo e ripristino della pressione come se fosse un pulsare, di norma sembra proprio una pulsazione.

 

Ma traballa il motore o è solo un sali e scendi di giri del motore?
Perchè se è solo un sali e scendi del minimo allora è il regolatore di pressione sulla pompa alta pressione che non riesce a regolaizzare la pressione al minimo.

 

Beh diciamo che l'egr da anche un contributo al raggiungimento delle temperature d'esercizio, non a caso chi l'ha tappata ha lamentato un aumento del tempo per raggiungere la temperatura d'esercizio del motore.
Infatti l'egr quando si attiva fa reimmettere i gas incombusti appena espulsi dalle valvole di scarico, se non sono caldi quelli!!
Mi pare logico che la chiusura dell'egr non dia performance superiori, ma chi la tappa, lo fa solo per mantenere un collettore d'aspirazione un pò piu lindo!

 

non penso siano i gas incombusti ad essere corrosivi, quanto piuttosto quello che si forma dopo a motore spento a causa di questi.....
Considerata la presenza (anche se per fortuna minore di un tempo) di zolfo nel diesel questo bruciando produce anidride solforosa che con lo spegnimento e con la condensa che si forma in raffredamento portera alla formazione di qualcosa noto come acido solforico..... piuttosto corrosivo come tutti sannno :wink:

 

Sul fatto che nei conce usino il macchinario apposito pero' io non ci scommetterei molto..... secondo me dipende molto dal conce..... anzi a dire il vero non mi meraviglierei se qualcuno non si limitasse ad azzerare la spia senza neanche fare il lavoro o al limite un rabbocco.....
Un amico che lavorava in una conce di un altra (prestigiosa) marca tedesca mi ha raccontato tante di quelle porcate viste in officina che a sentirle quando uno cerca un usato sarebbe meglio trovarlo MAI TAGLIANDATO piuttosto che con tutti i tagliandi :wink:

 

vero per il discorso della formazione di acidi per il discorso corrosione, per la egr ribadisco che nasce per controllare e abbassare le temperature in camera di scoppio, viene controllata con i gas inerti la combustione che avviene raggiungendo picchi meno alti e mantenendo "bassa" la temperatura.....ovviamente i gas scaricati sono roventi ma non cosi' tanto da influire termicamente in una camera di combustione con l'inferno che c'e' dentro....per il discorso del motore che si scalda piu' lentamente non saprei io a egr esclusa non ho rilevato questo inconveniente....come si potrebbe spiegare? Forse i gas di scarico a motore freddo cmq contribuiscono a farlo scaldare prima transitando nel condotto egr....poi a temperatura raggiunta ovvero sopra i circa 90 gradi in pratica non contribuiscono piu' al riscaldamento del motore e anzi fano in modo di abbassare le temperature in camera di scoppio...che percentuale di gas ricircoleranno a bassi giri? A che giri si chiude del tutto la egr?

 

ho ritirato ieri la mia belvetta 525d touring futura 2006 e non ho sentito questi grossi buchi ai bassi regimi,rispetto al mio vecchio 525 e39 questa vola

 

buona ragione per presentarsi nell'apposita sezione Mi presento.... e postare foto della tua belvetta.
complimenti per l'acquisto.:wink: