Il Club delle Sportive

Sicuramente... nicola, tu che ne sai più di me, perchè un MacPherson sarebbe meno efficiente?

Che le Porsche abbiano un MacPherson anteriore lo si potrebbe comprendere per vari motivi, ma perchè le WRC montano sospensioni MacPherson sia all'anteriore che al posteriore?

Non è il regolamento.

 

La sospensione mcpherson ha indubbi vantaggi, come il contenimento degli ingombri e la economicità della soluzione.

Ma ahimè non è una soluzione sportiva, primo perchè è molto meno precisa (la ruota ha un minore ancoraggio la parte superiore è affidata completamente al solo ammortizzatore) e secondo perchè non consente grandi recuperi di camber e convergenza durante l'escursione della sospensione.

Pare che la nuova serie 5 avrà un triangolo sovrapposto con telelever, tipo quella della X5.

Questo significa avere una ruota perfettamente perpendicolare al terreno anche quando la macchina è impegnata al massimo del rollio.

 

Se una Focus nasce col MacPherson, quello deve tenere. Tra l'altro nei rally necessitano di tanta escorsione.
Porsche come al solito non fa testo: ha la macchina più sbagliata del globo terracqueo, eppure è sempre vincente e in mano alla gente giusta:

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=8BwXugrQXaM&feature=player_embedded[/youtube]

Il bene ha trionfato ancora una volta.

 

è un pazzo il porschista! va bene non fare le checche come in formula1, ma li ha rischiato di fare un macello!

 

Ma la ford focus al posteriore ha sospensioni indipendenti...

 

Devono mantenere quelle del modello da cui derivano.
Anche il 458 al posteriore ha il multilink comunque: è tuttavia meno raffinato.

 

la 430 dietro ha i doppi triangoli o il multi link?

 

triangoli sovrapposti all'anteriore ed al posteriore

 

Triangoli. Anche la California penso.
E' dal 458 che hanno fatto un passo indietro, almeno sul piano concettuale.

 

e perchè questo doungrade sulla 458?
io ho letto su auto che la scuderia aveva un retrotreno poco saldo

 

Io ho letto su auto che una Panacosa va via ai carrera turbo... e che per tenere il passo di una 335d ci vuole una M5

 

Secondo Ferrari non è un regresso.
Rino che ne pensi?

 

Si era detto basta

 

Che dal punto di vista puramente cinematico il doppio wishbone è una 'semplificazione' del multilink. Quest'ultimo permette una maggiore libertà di azione nel definire le curve di toe in funzione dei movimenti di compressione ed estensione... quindi in un mondo 'rigido' sarebbe sicuramente preferibile.

Poi, quando inizi a sostituire gli uniball con boccoloni in gomma, i buoni propositi vanno a farsi benedire e quello che avevi guadagnato di geometria te lo sputtani sulle varie elasticità... con la liberà di cui sopra che diventa un inferno nella messa a punto.

Bisognerebbe vedere Ferrari a che compromessi è scesa in termini di attacchi sospensione-telaio... ma in linea di massima non lo ritengo un passo indietro.

 

indubbiamente un bel aggegino sto acces port :wink:

 

Bannato per quel post innocente?!?!

Povero ciccio...
aveva pienamente ragione, soprattutto sulla 'misura'.

 

Ma quello della Corvette teneva gli abbaglianti apposta per dare fastidio vero?

Comunque.. un pazzo quello della Porsche.

 

A proposito di Focus, non so a voi, amici, ma a me la RS arrapa un casino!!!
Qualche gg. fa sono andato al più grosso conce Ford a milano per vederla, toccarla e provarla ma NISBA non ne hanno una in esposizione, solo su ordinazione! che sfiga!
Voi che ne pensate? Ok, non ha la TP come piace a me, ma costa poco e va come un missile!

 

bè, esteticamente a me piace.....però purtroppo le nuove versioni della Ford, Mitsu, Subaru sono un disastro totale per gli amanti delle VERE RS,EVO e STI (la delta neanche la nomino)

stanno tentando di riesumarle, ma secondo me non ce la faranno mai