Il Club delle Sportive

Scusate se mi intrometto...

a parte che è bruttissima e pure una VW,
non ha un (1, UNO!) pregio (turbo, TI, pesante, non si intraversa, cambio automatico)...

ma chi la vuole la Veyron?
io mi vergognerei ad andarci in giro.

 

no ....... ti sbalgi

la gt-r non è della VW :wink:











.
.
.
.
..

 

ops, senza volere abbiamo visto che sia la GTR sia la Veyron hanno gli stessi difetti.

 

Io ho avuto la BMW 325i che hai in firma . Ti assicuro che preferisco la Veyron .

 

Ormai questo thread sta diventando il "club della barzelletta".

Prima si paragona la GTR alle DTM, ora la veyron alle Formula 1...

Sinceramente la veyron la considero una semplice operazione pubblicitaria della VW (tra l'altro fallimentare, dati i continui insuccessi per costruirla e le perdite taciute che VW subisce alla vendita di ogni vettura).

Una vettura che può andar bene ai ragazzini sedicenni affascinati dai 400km/h e agli arabi-figli-di-sultani che considerano il prezzo l'unico indice del proprio gradimento.

Nel rinascimento i signori ricchi abbellivano le loro città di opere d'arte e sontuosi palazzi apprezzati tutt'oggi; ora io credo che chiunque abbia ancora un minimo senso estetico, una concezione del bello non possa che guardare con diprezzo un oggetto tanto misero quanto simbolo della presunzione.



PS. Quoto in toto AlexMi.:wink:

 

Ne ho viste due a Nardò mesi fa in prova, a me sinceramente non piace poi è chiaramente impressionante da vedere in strada. Il nostro capo l'ha provata e ha detto che ha pure un bell'assetto

 

Beh... del resto un'auto che deve fare i 400km/h dubito che si affidi solo all'elettronica per stare in strada.

Sicuramente avrà degli angoli caratteristici più orientati alla stabilità che all'agilità.


Perciò nelle piste veloci come il Ring, Monza, Spa, misto alfa (Balocco) può fare anche un discreta figura, tutto ovviamente IMHO.

 

divertente ! Stai migliorando ora mi fanno anche ridere le cose che scrivi ! E cmq hai ragione ... è la porsche che è della VW . Ahahahah

 

Penso anche io! Sarà chiusissima!

 

Vero ! , sport preferito sparare caxxate (e c'è chi ha ottimo fucile IMHO!) .
Inoltre, nonostante non vi abbia preso parte per gli ultimi 4 giorni , si è tornato a parlare dei tempi sul Ring della GT-R (???) (ma interessa solo a voi ?), dei difetti della GT-R, della bruttezza della GT-R, dei limiti della GT-R e il tutto con battutine scontate !
Ma proprio non ci sapete stare senza GT-R Ahahahaha

 

Contribuisci alla discussione allora... parlavamo di come sistemare una macchina per velocità smodata..

 

Bene, credo di essere pienamente daccordo con Nicola e con te ; per ottenere una stabilità a 400 km/h (ma poi come si fa a raggiungerli, dovresti avere 4 km di strada libera per non trovare zombie a 110 all'ora) l'angolo dovrebbe essere chiuso anche se non ci giurerei , nel senso che ogni auto può avere (a seconda della rigidità torsionale del telaio) necessità di chiudere od aprire gli angoli in misura differente !

Resta il fatto che la Veyron IMHO rappresenta un tentativo (poi possiamo discutere se riuscito o meno) di costruire un laboratorio viaggiante pieno zeppo di tutto quello che la tecnologia applicata all'automobile potesse offrire ! Con questo non voglio dire che sia giusto così ma credo che rientrasse negli obiettivi di chi ha concepito la Veyron.
Farla esagerata in tutto ! Ed in questo credo che ci siano riusciti .
Che sia poi una macchina non agile e leggera e sicuramente non adatta ai TD mi sembra scontato.
Ma era questo (TD intendo) l'utilizzo che i possessori della Veyron intendevano farne ? Era questo che coloro i quali hanno concepito e portato avanti il progetto pensavano per gli acquirenti e possessori della Bugatti ?
Questa è la domanda che dobbiamo farci (e darci una risposta) per capire se il progetto Veyron è stato un successo od un fallimento.

 

Concordo con quanto dici.
Difatti se avesse un altro marchio la vedrei davvero meglio.
Ma Bugatti ha creato il suo mito con auto leggere, agilissime, ipertecnologiche per avere pochi cc e tanta potenza. Le royale ecc uscirono alla fine, ma non sono l'origine e momento fondante del mito.
Ecco che una veyron stride da matti col dna del marchio.
La veyron pare una vector twin turbo 20 anni dopo, una packard v16, insomma figlia di eccessi dimensionali, non di sapiente bilancino tecnologico tipo Ettore Bugatti.
Che ne pensate della mia riflesione?

 

grazie :wink:

 

Esatto, esagerata e non "pensata pesata" IMHO

 

tu ed io che andiamo d'accordo per 2 posts.. incredibile!
:wink:

 

Ribadisco che non è piu' pesante di una 599 GTB , se lo è la supera di 1 qt scarso . Ed è piu' corta , bassa e larga uguale .
Eppure qui sembra che la Fiorano sia il top dei top . Gran macchina , sicuramente . E la Veyron fa schifo , invece ?

@ Luccicanza

Insuccesso ? Cosa pensavi , che ne avrebbero vendute a carrettate ? Per VAG è uno strumento pubblicitario nel senso che è il manifesto del loro attuale livello tecnologico . Sapevano gia' a priori che sarebbe stata prodotta in perdita . Per guadagnare hanno le Golf .

@ Gabri
Il tuo collega se ne intende :wink:

 

Io intendevo che è stato un insuccesso come strumento pubblicitario, dato che la presentazione è stata rimandata molte volte (addirittura anni) e sono noti a tutti i vari problemi che hanno determinato questi ritardi. Non è una gran pubblicità questa...

Ma a parte questo: la veyron fa i 400km/h. Tutto bene, ok.
E fa qualche secondo in meno di alcune auto e su alcune piste (poche).

Intendiamoci: in pista non è la prima e costa 1.2milioni di euro. Questo per me è un insuccesso.

Per favore, cerchiamo di essere seri una volta! Con 200k euro mi compro una GT3 RS e le sto davanti su tutte le piste, nonostante la veyron abbia tutta la tecnologia VW. Poi le lascio volentieri strada sulle autobahn tedesche...

Ora ditemi se questa non è un'auto da bar!

 

Io ad esempio sono un patito della V-Max e se avessi soldi da buttare la comprerei, certo non per andare al bar ma per provare l'ebrezza degli over 400.

 

Dissento sugli angoli legati alla rigidità torsionale, quoto tutti sul resto.
Il target l'hanno centrato, rendere affidabile e utilizzabile una macchina con quella potenza e farla guidare anche ad una donna e con un minimo di confort è un gran successo.
La domanda è: la gente si innamora più di una macchina così oppure di una MC12 o una F1 Lm?