Avaria sistemi rilevazione foratura pneumatici e DSC/DTC

Sai come ha risolto?

Ciao.

 

Mi sono risposto da solo. Bavarian Technic. Non sembra speciale, ma dovrebbe aiutare... e costa poco.

Ciao.

 

Direi che questa è già una buona risposta al problema. Tratto da WDS.

***

Sensore dell'angolo di sterzata

Per la descrizione del funzionamento vedere Tecnica BMW:
TIS -> Documento -> Tecnica SI -> Immissione numero SBT Numero SBT: - 61 07 04 103

Generalità

Come base di calcolo per le diverse funzioni del DSC il centro di comando piantone dello sterzo (SZL) rileva, tra l'altro, le informazioni sull'angolo di sterzata e sulla rotazione del volante.


Funzionamento

L'angolo di sterzata indica la posizione angolare del volante. Viene rilevato un angolo di sterzata di +/-180°. Il segnale del sensore angolo di sterzata si ripete ogni 360°. In base a queste ripetizioni si contano le rotazioni del volante. L'SZL viene alimentato continuativamente dal morsetto 30. In tal modo si rilevano anche i movimenti del volante con accensione disinserita. Dopo un'interruzione della tensione il volante rimane in posizione zero. Tuttavia la rotazione del volante va persa. Grazie ad un modello di calcolo, durante la marcia viene nuovamente rilevata la rotazione momentanea del volante. Se questa procedura non si conclude entro il raggiungimento di una velocità di marcia di 25 km/h, si inserisce la spia di avviso DSC. Altre possibilità per il rilevamento della posizione del volante dopo l'interruzione della tensione: sterzata da battuta a battuta esecuzione della funzione di assistenza ”Taratura dell'angolo di sterzata”

Codifica (a partire dal 12/04)

Per i suoi calcoli interni, il sensore dell'angolo di sterzata ha bisogno dei dati specifici del tipo, che vengono trasmessi mediante la codifica.

Taratura

Durante la taratura, la posizione momentanea del volante viene memorizzata in modo permanente nell'SZL come posizione di marcia rettilinea del volante. Per tale motivo, durante la taratura, le ruote anteriori ed il volante devono essere portati nell'esatta posizione di marcia rettilinea. Inoltre nel DSC vengono memorizzati il numero di serie dell'SZL ed il numero di telaio (abbinamento del DSC all'SZL ed alla vettura). Ad avvenuta taratura la memoria difetti del sensore angolo di sterzata si cancella automaticamente.



La taratura deve essere eseguita dopo i seguenti lavori:

• Sostituzione del centro di comando del piantone sterzo
• Codifica del centro di comando piantone dello sterzo
• Sostituzione della centralina DSC
• Interventi di regolazione della geometria dell'angolo di sterzata
• Interventi sullo sterzo e sull'assale anteriore

***

A questo punto, sorge spontanea una domanda: qualcuno dei diagnostici prodotti da terzi di cui si parla nel forum, è in grado di attivare la procedura di taratura?

Ciao.

 

Volevo soffermarmi un attimo su questa frase tratta dal WDS:

Altre possibilità per il rilevamento della posizione del volante dopo l'interruzione della tensione: sterzata da battuta a battuta esecuzione della funzione di assistenza ”Taratura dell'angolo di sterzata”

I tedeschi sono sempre stati delle bestie nelle traduzioni in italiano... non ho verificato nella versione inglese del WDS. Secondo voi come dovrebbe essere interpretata la frase, visto che manca almeno un po' di punteggiatura?


In altre parole, potrei intendere:

• dopo un'interruzione dell'alimentazione, per ricalibrare il sensore, sterzare da battuta a battuta;
• IN ALTERNATIVA eseguire la funzione di assistenza ”Taratura dell'angolo di sterzata”.

Altra ipotesi (che presuppone l'utilizzo del diagnostico):

• dopo un'interruzione dell'alimentazione, sterzare da battuta a battuta E (congiunzione) eseguire la funzione di assistenza ”Taratura dell'angolo di sterzata”.

Se fosse buona la prima (e dovrebbe esserlo visto che non si dovrebbe costringere un utente a ricalibrare col diagnostico un sensore dopo aver portato la macchina dal gommista), mi basterebbe staccare il 30 per qualche minuto, ricollegare e quindi sterzare da battuta a battuta (probabilmente anche ad accensione disinserita, il WDS dice che il sensore di angolo sterzo è sempre attivo, infatti è alimentato dal positivo "sempre presente").

Appena ho la macchina sotto mano provo (ora dorme in garage)... nel frattempo i service-guru cosa dicono? :wink:

Ciao.

 

A dir la verità non ho ancora risolto, anche perché non sto usando la E91.

Nei giorni scorsi ho provato a staccare la batteria per qualche minuto, quindi ho ricollegato ed ho sterzato da battuta a battuta. Non è cambiato nulla. Sembrerebbe che si debba proprio inizializzare 'sto benedetto sensore dello sterzo via software. A mio avviso è un'inutile complicazione.

Speravo che qualche possessore del diagnostico Bavarian Technic mi confermasse (o smentisse) che la cosa si possa fare usando il medesimo... magari posterò in una sezione più appropriata del forum.

Ciao.

 

La pigrizia è una brutta bestia... dal sito di Bavarian Techinic:

November 26th, 2008
Release 1.0.8 is now available with the following changes.

* Added support for steering angle calibration on E60 and E90 models.

Quindi sembrerebbe che il diagnostico sia in grado di risolvere. Adesso vado a spendere questi 300 Euro... :wink:

Ciao.

 

Questo me lo chiedo anch'io. Come hanno fatto a stabilire che l'elettronica è guasta? Se si esclude la sfiga - ovvero la coincidenza - è difficile trovare il nesso fra l'avaria ed il cambio gomme/regolazione convergenza.

Ciao.

 

Bene, interessante. Adesso abbiamo un sensore angolo sterzo "programmato" per rompersi non appena si fa regolare la convergenza da un'offficina non BMW.

Ce n'è quanto basta per lanciare la macchina ai 100 all'ora dentro le vetrine della concessionaria (avendo cura di saltare giù prima dell'impatto, s'intende... :wink:)!!!

Sono dietro a Bavarian Technic ai quali ho scritto stamani per verificare se effettivamente con il loro diagnostico si possa calibrare il sensore. Da quello che ho riportato sembrerebbe di sì, ma esaminando un altro documento sul loro sito sembrerebbe di no!

Appena mi rispondono farò sapere. Se nel frattempo qualcuno dotato di BT mette sul tavolo i suoi due centesimi, io risponderò con una birra! (tutto virtuale purtroppo)

E' categoricamente escluso (salvo sfiga e legge di Murphy) che si possa guastare un'elettronica con "la sola imposizione delle mani del gommista".

Anzi, in una vettura, l'elettronica non si guasta quasi mai. Spesso i tecnici di concessionaria vengono tratti in inganno... perché credono troppo nella diagnostica OBD che molto spesso fa diagnosi utilizzando gli stessi sensori di cui dovrebbe accertare lo stato di salute (controllato=controllante... di solito non funziona).

Stamattina ho preso la macchina. Solito comportamento: ho fatto un'ottantina di chilometri in autostrada con tutto regolare. Uscito dalla highway, sterzando alla prima rotonda ai 20 all'ora, è tornato l'albero di Natale giallo!

Ciao.

 

Il gommaio giura di non aver tolto il volante... troppa paura dell'airbag (che poi è una paura infondata, sapendo come intervenire).

Presumo che il sensore si trovi sull'asse dello sterzo (non ho controllato). Quindi, mentre fai la convergenza, l'asse è fermo poiché il volante è bloccato in posizione di marcia rettilinea e non dovrebbe succedere nulla.

E comunque non credo sia un sensore di tipo meccanico, cioè a contatto fisico con l'elemento controllato. Probabilmente è induttivo, capacitivo oppure ottico, quindi escluderei che possa essere danneggiato durante la regolazione della convergenza.


Da softwarista sarei portato a pensare che l'anomalia sia rilevata in concomitanza di due condizioni:

• la macchina è in marcia rettilinea, ovvero i giri delle ruote anteriori SX e DX sono identici E (nel senso di AND logico)
• il sensore dell'angolo di sterzata indica un valore in gradi diverso da zero (+ o - una certa isteresi).

Probabilmente l'allarme è anche leggermente filtrato per evitare false segnalazioni (ritardo in secondi oppure attesa del raggiungimento di una certa velocità).

Ciao.

 

Bavarian Technic ha risposto:

***

Hello Francesco,

Thank you for your interest in Bavarian Technic. The calibration of the E90 steering angle calibration is supported by our tool. This calibration is managed by the stability control system, not the steering system; and the calibration is managed through the Command feature, not Coding.

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A questo punto, ammesso che si tratti unicamente di calibrazione, dovrei essere in grado di risolvere autonomamente procurandomi il BT.

Qualche novità o qualche suggerimento?

A proposito, ho trovato in un altro thread un post di atd1963: il sensore è ottico (quindi è un encoder). Nessun contatto fisico con l'asse dello sterzo.

Ciao.

 

Credo sia ottico dal 2005 in poi.

Ciao.