La temperatura esterna influenzail funzionamento di un motore bmw?

Ciao a tutti

tornato dalle ferie mi son trvovato col mio bm 320 6 cil 24v del 96 che si accendeva a 3 pistoni. (spenta prima delle ferie funzionante, riaccesa rotta)(a dire il vero dall'inizio dell'estate ogni tanto capitavano giorni in cui andava maluccio)

E andata dal meccanico il quale dopo 2 giorni ha sentenziato con una bobina da sostituire.
Cambiata la bobina il problema è rimasto.

E tornata dal meccanico il quale per dieci giorni ha fatto tutti i test possibili e immaginabili e poi mi ha chiamato per chiedermi il consenso di aprire la testata per cercare una valvola bucata.
Lavoro costoso che al momento non volevo fare...

E rimasta li per un altro paio di giorni in cui il meccanico ha rimontato candele plastiche ecc

Oggi sono andato a riprenderla, arrivo li, giro la chiave e lei parte perfettamente funzionante come il giorno in cui l'ho comprata.

Fino a l'altro ieri non ne voleva sapere, il meccanico ha tentato di tutto, oggi, come nuova...

L'unica variabile cambiata in questi giorni è la temperatura esterna, oggi fa freddo e piove, fino a settimana scorsa un caldo boia e si andava in giro in mutande...

Al che mi sorge il dubbio... che gli frega al motore della temperatura esterna???

Esiste qualcosa che può influenzare il funzionamento de motore al cambiare della temperatura???

 

Gli errori son stati cancellati migliaia di volte, li ho cancellati spesso io con il carsoft e li ha cancellati il meccanico nei vari test, dopo il cambio della bobina son sicuro perche ero li anch'io.

Si riescono a cancellare tutti gli errori con software tipo il carsoft?

Oppure è possibile che qualcosa rimanga?

Anche il meccanico ha una macchinina poco piu grande di una calcolatrice, cancellera tutto?

 

Il meccanico dice di aver fatto un test compressione e di aver trovato il cilindro 1 "leggermente" sotto la media, ma porella c'ha 12 anni leggermente può voler dire tante cose...

Il debimetro è stato cambiato circa un anno fa con uno non marchiato bmw, può essersi gia guastato?
Esiste un modo per verificare il funzionamento del debimetro?

Per la verifica errori ho un pò di dubbi, quando faccio il test con carsoft mi da degli rrori un po strani (tipo errore vanos) che spesso non coincidono con i sintomi. Ho fatto vari test e reset con carsoft, il quale mi riportava spesso errore vanos, eliminando gli errori e rifacendo il test con il macchinino del meccanico è uscito l'errore alla bobina 1.
Temo che carsoft riporti solo l'ultimo della catena di errori che rileva ma non è detto sia lui la causa.
Nel senso se io tolgo una candela, temo carsoft mi direbbe che ho un pistone bucato, ragionando piu o meno cosi:

mancata accendione -> errore cilindro -> verifica possibili errori cilindro -> compressione bassa -> cilindro bucato

Questo magari solo perche l'errore del mio bm non è tra gli errori "standard" e carsoft non sa come comportarsi.

Temo insomma che l'errore di una sonda dal compito insignificante comporti sicuramente errori in organi dai compiti importanti dei quali carsoft riporta l'errore

Tempo fa ho fatto fare un test in un bosch car service son usciti tandi di quegli errori che l'omino bosch se non fosse stato pelato si sarebbe messo le mani tra i capelli (testuali parole dell'omino bosch)

P.S. anemometro è sempre il debimetro?

 

Oggi ho fatto un nuovo test perche ho notato che dopo una decina di chilometri di percorso, il contagiri fa un saltino, e il bm perde parte della sua potenza. spegnendo e riaccendendo torna a funzionare regolarmente.

Piu o meno è lo stesso difetto che aveva quando la temperatura esterna era piu alta, ma gli effetti col caldo erano molto piu devastanti.

Questo il risultato del test:
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Single diagnosis DME / DDE - Status: ERROR ! ​

" Module Info : DME / DDE DME MS41.0 ! ​

BMW Part Nr. : 1432401 ! ​

Hardware Nr. : 00 ! ​

Software Nr. : 41 ! ​

Diagnose index: 21 ! ​

Code index : 01 ! ​

Bus index : 30 ! ​

Production Date: 33/96 DME41_FE.DXT ​

​

83 Sensore albero a camme ) ​

24 Guasto iniettore sul cilindro ​

4 Interruzione o cortocircuito: ​

4 - in corrispondenza dell'iniettore carburante - in corrispondenza del cavo di collegamento tra l'iniettore carburante ed il modulo DME > - in corrispondenza dello stadio finale del modulo DME. ) ​

23 Guasto iniettore sul cilindro 6 & Interruzione o cortocircuito: ​

4 - in corrispondenza dell'iniettore carburante - in corrispondenza del cavo di collegamento tra l'iniettore carburante ed il modulo DME > - in corrispondenza dello stadio finale del modulo DME. ) ​

22 Guasto iniettore sul cilindro 3 & Interruzione o cortocircuito: ​

4 - in corrispondenza dell'iniettore carburante - in corrispondenza del cavo di collegamento tra l'iniettore carburante ed il modulo DME > - in corrispondenza dello stadio finale del modulo DME. ​

​

- Single diagnosis completed !


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ma vi par possibile... dal test praticamente risulta che son esplosi 3 pistoni... dovrei trovarli per terra... altro che spegner e riaccender e tornar a correre...

La variabile più variata è sempre la temperature esterna, oggi non piove e fa un pò piu caldino.

Vi prego aiutatemi a capire...

 

Si impianto a gas landi

il problema lo da uguale sia a gas che a benzian

 

Ciao a tutti

mi sa che mi son risposto da solo, ma che non mi son capito...

Cosa fa l'impianto a gas?
E' colpa sua?
E lui che genera un errore? O peggio è lui che mi ha fatto esplodere i pistoni?

E' rimediabile?

Poi esistono degli aggiornamenti per il carsoft? Dove li trovo? Son di quelli seri e necessari?

Le bobine sono un po vecchiotte e l'ultimo pezzetto di plastica della pipetta, praticamente si è decomposto in tutte. Potrebbe mica esser colpa sua? tocca cambiare le bobine per avere le pipette?

Grazie per le vostre risposte

Ciao

 

Ciao a tutti e grazie per le risposte

Le candele son state pulite, non le volevo cambiare finche non trovo il problema, perche temo che ogni volta che un pistone si spegne si sporchino da capo.

Son stato spesso dall'installatore del gpl, ma la risposta è sempre la stessa, "Il gpl ricava i dati dalla benzina e non il contrario" quindi secondo lui e sempre colpa della centralina a benzina.

Purtroppo non ho tutti gli errori che ha trovato l'omino bosch, erano tanti e non mi ha lasciato nulla...

Il sensore albero a camme è gia stato cambiato, e le bobine, a suo dire, verificate dal meccanico.

Son però portato a pensare che l'errore non sia dovuto a qualcosa di fisico, perche quando arriva il freddo, la macchina va bene, fosse una candela, un collegamento, o una bobina, non dovrebbe andare mai...

L'omino bosch, a suo tempo, parlava di allarme piu che di errore...
può significare qualcosa?

X atd e il bmwista
Se avete un attimo di tempo potremmo approfondire il discorso sul gpl?
Nel senso, cosa avete percepito dagli errori?

Io non ho capito...

Ciao grazie