[tutorial]Taratura EGR

____ANGEL___ · 7 Ottobre 2015

erogazione irregolare (esitazioni, seghettamenti..), alti consumi, a volte macchina che si spegne facilmente a bassi giri

avete mai pensato di provare a ritarare la valvola egr? proviamoci!

aprire inpa e scegliere motore, identificare il proprio motore esempio D71N47D0, D60M47A0
ecc...

una volta identificato chiudiamo tutto e apriamo tool32

caricare lo script identificato al passaggio precedente e scegliere la funzione abgleich_lesen

argomento AGR oppure AGR_RUECK.

scegliere esegui x1

segnarsi il valore originale, solitamente è 0

successivamente scegliere abgleich_verstellen

argomento AGR;"nuovovalore" oppure AGR_RUECK;"nuovovalore"

al posto di "nuovovalore" metteteci il valore + alto possibile che vi viene accettato, solitamente è 40.

scegiere esegui x1

terminiamo il tutto con abgleich_prog

scegliere esegui x1

questo fa parte dei programmi di aggiustamento disponibili per ogni dde, i vari parametri sono descritti nella tabella abgleich disponibile in tool32 in basso a sinistra.

provare per credere e poi tentar non nuoce e si può sempre tornare indietro al valore originale, con questa procedura l'egr viene chiusa al massimo permesso dalla DDE, mi trovo un pochino in disaccordo sul chiuderla totalmente perchè contribuisce alla lubrificazione/raffreddamento delle valvole di aspirazione, sui diesel non c'è un liquido che va sulle valvole poichè l'accensione è in camera e avere dei fumi grassi/raffreddati dallo scambiatore di calore della egr secondo me è utile, e poi chiudendola totalmente ci si incasina con le rigenerazioni del dpf. Sono certo che troverete miglioramenti nella fluidità del motore facendo questa piccola messa a punto

prerequisiti

http://www.bmwpassion.com/forum/sho...si-e-programmazione-BMW-tutto-ci%F2-che-serve

Mauretto · 7 Ottobre 2015

Che dire....

Un Grande!!!

Rep + !!!!

Giustyle · 7 Ottobre 2015

Grandissimo!!! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Peccato averla già chiusa con la mappa altrimenti ci avrei provato subito /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

____ANGEL___ · 8 Ottobre 2015

a quanto pare tutti quelli che lamentavano seghettamenti e irregolarità di erogazione sono spariti asd eppure c'è un sondaggio qui sul forum che dice che è un problema comune...

ArthuarScandinavianFlick · 16 Ottobre 2016

____ANGEL___ ha scritto:

erogazione irregolare (esitazioni, seghettamenti..), alti consumi, a volte macchina che si spegne facilmente a bassi giri
avete mai pensato di provare a ritarare la valvola egr? proviamoci!

aprire inpa e scegliere motore, identificare il proprio motore esempio D71N47D0, D60M47A0

ecc...

una volta identificato chiudiamo tutto e apriamo tool32

caricare lo script identificato al passaggio precedente e scegliere la funzione abgleich_lesen

argomento AGR oppure AGR_RUECK.

scegliere esegui x1

segnarsi il valore originale, solitamente è 0

successivamente scegliere abgleich_verstellen

argomento AGR;"nuovovalore" oppure AGR_RUECK;"nuovovalore"

al posto di "nuovovalore" metteteci il valore + alto possibile che vi viene accettato, solitamente è 40.

scegiere esegui x1

terminiamo il tutto con abgleich_prog

scegliere esegui x1

questo fa parte dei programmi di aggiustamento disponibili per ogni dde, i vari parametri sono descritti nella tabella abgleich disponibile in tool32 in basso a sinistra.

provare per credere e poi tentar non nuoce e si può sempre tornare indietro al valore originale, con questa procedura l'egr viene chiusa al massimo permesso dalla DDE, mi trovo un pochino in disaccordo sul chiuderla totalmente perchè contribuisce alla lubrificazione/raffreddamento delle valvole di aspirazione, sui diesel non c'è un liquido che va sulle valvole poichè l'accensione è in camera e avere dei fumi grassi/raffreddati dallo scambiatore di calore della egr secondo me è utile, e poi chiudendola totalmente ci si incasina con le rigenerazioni del dpf. Sono certo che troverete miglioramenti nella fluidità del motore facendo questa piccola messa a punto

prerequisiti

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?344940-Diagnosi-e-programmazione-BMW-tutto-ci%F2-che-serve
Clicca per allargare...

Interessante, avevo capito che, per macchine vetuste come la mia, e grossi kilometraggi, conveniva chiuderla completamente, dopo aver fatto un ottimo lavaggio dei condotti aspirazione, che saranno sicuramente ostruiti.

Quindi, anche su 3000 con oltre 200k km è preferibile limitarla invece che chiuderla e disinserire il controllo da centralina.

Ti scrivo continuando il discorso su eliminazione DpF.

____ANGEL___ · 16 Ottobre 2016

no, in realtà si va a variare il parametro di carico della egr, che è regolata dalla centralina.

ArthuarScandinavianFlick · 17 Ottobre 2016

____ANGEL___ ha scritto:

no, in realtà si va a variare il parametro di carico della egr, che è regolata dalla centralina.
Clicca per allargare...

..ma considerando che il carico, anche se ridotto, creerà sempre accumulo, non conviene, nel lungo perdiodo tappare tutto e allineare con codifica?

Parlo da ebete, i ciclo di scoppio se ha volume aria pultito, non rende male, secondo, il "ricircolo" dei gas combusti, ald i là delle normative, è in parte giustificato per portare velocemente in temperatura il motore, ma, considerando le nostre latitudini serve a poco.

Leggevo si utenti Canada e zone settentrionali, dopo averlo chiuso prestavano attenzione soprattutto in inverno, ad un minimo di riscaldamento preventivo.

____ANGEL___ · 17 Ottobre 2016

Appunto, per come la penso e meglio limitare e basta

ArthuarScandinavianFlick · 17 Ottobre 2016

____ANGEL___ ha scritto:

Appunto, per come la penso e meglio linitare e basta
Clicca per allargare...

....stavo facendo riferimenti di casi in cui hanno eliminato l'EGR, non limitato.

Comunque, nel caso lo limitassi e basta, converrebbe ugualmente pulirlo.

Per farlo, lo possso fare la stessa volta che carico il file DDE da Thrille?

____ANGEL___ · 17 Ottobre 2016

ArthuarScandinavianFlick ha scritto:

....stavo facendo riferimenti di casi in cui hanno eliminato l'EGR, non limitato.Comunque, nel caso lo limitassi e basta, converrebbe ugualmente pulirlo.

Per farlo, lo possso fare la stessa volta che carico il file DDE da Thrille?
Clicca per allargare...

si

ArthuarScandinavianFlick · 17 Ottobre 2016

____ANGEL___ ha scritto:

si
Clicca per allargare...

considerando 100 la situazione default con parametro a 40, di quanto diminuisce?

[EDIT] ho letto su un forum che la risposta all'acceleratore aumenta, ma un pò anche i consumi, ti risulta?

---> http://forum.bmw5.co.uk/topic/90449-how-to-adjust-the-egr-valve-with-dis/

____ANGEL___ · 17 Ottobre 2016

0 default

+40 (+40 mg/colpo di aria fresca)

-40 (-40 mg/colpo di aria fresca quindi tutta aria riciclata da egr)

questo sui motori M

sugli N

0

+1

-1

meno consumo e miglior risposta

Mauretto · 17 Ottobre 2016

- - - - - aggiornamento post - - - - -

E' impressionavate !

Ma le sai tutto

Grande

Jvan83 · 18 Ottobre 2016

confermo che va meglio, sopratutto fino a 1500/1700giri è molto fluida, però non credo consumi meno, forse un pelo di più :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ArthuarScandinavianFlick · 18 Ottobre 2016

Jvan83 ha scritto:

confermo che va meglio, sopratutto fino a 1500/1700giri è molto fluida, però non credo consumi meno, forse un pelo di più :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Clicca per allargare...

...eccolo...vedi??!!

gaetano976 · 18 Novembre 2016

____ANGEL___ ha scritto:

erogazione irregolare (esitazioni, seghettamenti..), alti consumi, a volte macchina che si spegne facilmente a bassi giri
avete mai pensato di provare a ritarare la valvola egr? proviamoci!

aprire inpa e scegliere motore, identificare il proprio motore esempio D71N47D0, D60M47A0

ecc...

una volta identificato chiudiamo tutto e apriamo tool32

caricare lo script identificato al passaggio precedente e scegliere la funzione abgleich_lesen

argomento AGR oppure AGR_RUECK.

scegliere esegui x1

segnarsi il valore originale, solitamente è 0

successivamente scegliere abgleich_verstellen

argomento AGR;"nuovovalore" oppure AGR_RUECK;"nuovovalore"

al posto di "nuovovalore" metteteci il valore + alto possibile che vi viene accettato, solitamente è 40.

scegiere esegui x1

terminiamo il tutto con abgleich_prog

scegliere esegui x1

questo fa parte dei programmi di aggiustamento disponibili per ogni dde, i vari parametri sono descritti nella tabella abgleich disponibile in tool32 in basso a sinistra.

provare per credere e poi tentar non nuoce e si può sempre tornare indietro al valore originale, con questa procedura l'egr viene chiusa al massimo permesso dalla DDE, mi trovo un pochino in disaccordo sul chiuderla totalmente perchè contribuisce alla lubrificazione/raffreddamento delle valvole di aspirazione, sui diesel non c'è un liquido che va sulle valvole poichè l'accensione è in camera e avere dei fumi grassi/raffreddati dallo scambiatore di calore della egr secondo me è utile, e poi chiudendola totalmente ci si incasina con le rigenerazioni del dpf. Sono certo che troverete miglioramenti nella fluidità del motore facendo questa piccola messa a punto

prerequisiti

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?344940-Diagnosi-e-programmazione-BMW-tutto-ci%F2-che-serve
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Apro tool32.. dove lo carico lo script?

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____ANGEL___ · 20 Novembre 2016

gaetano976 ha scritto:

Apro tool32.. dove lo carico lo script?
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F3

Maxstein · 12 Dicembre 2016

Ho una F20 125d del 2015... la uso per tragitti brevi da 12 km e ho riscontrato che i consumi sono aumentati gia dopo alcuni mesi dopo il rodaggio e a volte la macchina la sento meno pronta.. può essere la EGR si sia tarata "male" o comunque si sia adattata al mio utilizzo generando questo problema? In 20000km solo due volte ho sentito strattonare in ripresa ...

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

gaetano976 · 14 Dicembre 2016

si puo' fare solo con tool 32?

____ANGEL___ · 14 Dicembre 2016

Maxstein ha scritto:

Ho una F20 125d del 2015... la uso per tragitti brevi da 12 km e ho riscontrato che i consumi sono aumentati gia dopo alcuni mesi dopo il rodaggio e a volte la macchina la sento meno pronta.. può essere la EGR si sia tarata "male" o comunque si sia adattata al mio utilizzo generando questo problema? In 20000km solo due volte ho sentito strattonare in ripresa ...

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direi può essere che i collettori sono sporchi viste le probabili frequenti rigenerazioni data la poca strada percorsa... ma è solo un'ipotesi...

- - - - - aggiornamento post - - - - -

gaetano976 ha scritto:

si puo' fare solo con tool 32?
Clicca per allargare...

anche con DIS o ISTA, è un job di ediabas.... quindi comune a molte applicazioni che interagiscono con ediabas

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