N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Boh. tu monti un sacco di roBBaBBuona: sarà che in questo modo il motore disperde meglio le temperature....

Però se l'olio prende veramente questi gradi in più vuol dire che c'è anche QUALCOSA che lo scalda in questo modo... ...ed è QUESTO QUALCOSA che mi manda UN PELO in sbatti!!!

 

Grazie Marco


Chiama quando vuoi :wink:

 

Umh... le nuove mappe del Procede non mi convincono una sega di niente.

Ho fatto un po' di prove ieri sera e ho perso mezzo secondo abbondante da 100 a 160 rispetto ai primi esperimenti.

Anche in ripresa si è ammosciata non poco.

Il boost è un po' diverso (forse un psi in meno... ma non ci giurerei), però qui parliamo di una trentina abbondanti di cv persi per strada.

Tra l'altro non dovrebbero esserci perdite di pressione nè rotture sui turbo visto che i DC delle wastegate sono allineati con le acquisizioni precedenti.

Capisco il caldo, capisco che sto usando la Bluesuper invece della solita V-power, ma mi sembra eccessivo.

Stanotte riprovo le mappe vecchie e vediamo un po' che succede

 

Sei tu imho che sei un cinghiale
Scherzi a parte prova a cambiare olio e/o gradazione
Cmq con un 10w-60(hai sù quello credo o no....) anche a quelle temperature imho grossi problemi non ce ne sono

 

http://www.ardesign.info/catalog/ardesign335i335xioilcoolerkitstage1-p-191.html

 

dici che tra v-power e blusuper ci sia cosi tanta differenza?
Chiedo perchè io uso solo blusuper

 

Grazie... hanno fatto quello che da subito volevo fare io (mettere un secondo radiatore)... ma non ci sono foto nel sito, ne hai di tue o sai dove trovarne? :wink:

 

e90post . cerca AR Design oil cooler..

 

Da test svolti (non ricordo se reperibili on-line o da rivista), sembra che la differenza ci sia: le migliori risulterebbero V-Power-Shell e WR-100-Tamoil.
Anche io uso al 70% blusuper Agip, ma da quanto ricordo era l'unica tra le "premium" fuel ad aumentare - seppur di poco - i consumi. Mentre la V-power dava una resa migliore e una marginale riduzione dei consumi.

 

Sono abbastanza d'accordo con l'analisi.
Notato anch'io aumento dei consumi e gli anticipi che riesce a tirare sono inferiori di un paio di gradi rispetto alla Vpower.

Però non mi esprimo oltre perchè i riscontri sono in condizioni completamente differenti visto che con la Shell avevo provato a marzo, con ben altro clima. Facciamo che metà dipende dal meteo e metà dal carburante e non se ne parli più.

Comunque ho ricontrollato i log di quando ho fatto i temponi ed effettivamente tiravano una enormità di boost in più...

Adesso sono a 13.3 di picco con un forte taglio agli alti.
Prima girava a 15 di picco e si manteneva su quei livelli anche intorno ai 6500. C'è da dire che sopra i 6200 in pratica chiudeva la farfalla, limitando fortemente i rischi per il compressore con pressioni che nel collettore saranno state intorno ai 12psi.

Mi consola che su auto stock il GIAC (stesse pressioni) ha rullato 315cv alla ruota su un dynojet (in pratica identico ai 305 calcolati per la mia).

Morale della fava, con quel tipo di pressioni senza modifiche a supporto si guadagnano intorno ai 45cv, a prescindere dal fatto che sia DINAN, GIAC, Vishnu o pincopallo. Non troppi...

Io sono ancora curioso di vedere come si comportano su strada le vostre in termini di tempi di accelerazione.

Mi sembra strano che con IC e downpipes si possano raggiungere i 400cv all'albero stando sui 13 di pressione...

Su, non fate i timidi e giratemi qualche acquisizione con BT a marcia fissa da 2000 fino al limitatore (terza e quarta sono ideali).

Anche il logger del procede va più che bene :wink:.

 

Raga, per capire: qua chi è che monta ancora il Procede?

Chi lo monta, quali mappe ha scaricato?

Nel post http://www.vishnutuningforum.com/forum/showthread.php?t=990 non capisco una cosa: il primo post dovrebbe essere quello aggiornato di recente (Luglio) ma il 2° (Marzo) è quello con il firmware più recente (il 127)....

Ci capisco na sega... io ho montato il firmware 105 e lo Stage0-2.19...

Lo so che per voi SONO INDIETRO COME LE BALLE DEL CANE, ma se avete un attimo da dedicarmi.............. :wink:

 

v3.3 7-29.zip
pro01v03beta127.zip


Questi due sono i files più aggiornati.
Il primo con le mappe, il secondo con il firmware (lascia perdere le date dei post che vengono solo editati e guarda quelle dei files... 15/07 per il firm e 29/07 per le mappe).

Fossi in te lascerei perdere lo stage 1 che è veramente loffio anche rispetto al vecchio stage 0. Oddio, magari parti con quello e vedi... considerando che hai già problemi di temp. non vorrei peggiorassero.

Io stasera provo lo stage II e vaffanbagno. Se salto in aria almeno è la volta buona che me le cambiano 'ste giranti.

CiauZ, Rino.

 

perchè non fate una protesta generale contro sti produttori cafoni che fan solo turbo kit e altre robe solo per supra , slyline e altre macchine simili?
L'N54 è il futuro del tuning Europeo LOL

 

il problema piu grande dell N54 e che non c'e spazio e poi quello dell'Ecu complessa. Allargare quelli originali cambiando le giranti sembra un bell'approccio.

 

ma chiedono un botto di soldi enrita !
la cosa brutta è che un kit turbo per le auto sportive japan e simili come dicevo prima costa il giusto..
per l'N54 approfittarsene è la parola d'ordine IMHO

 

Io ho chiesto qua in Svezia e per rifarmi le turbine come quelle li sopra mi hanno chiesto 1200 Euro PER Turbina... piu montaggio... piu poi bisogna adattare la mappa.
GIAC verra fuori con uno Stage 3 con turbine ma secondo me si andra su a 5000 Euri.... troppi soldi , mi accontento di 400 cavalli ruota se riesco a tirarli fuori con il Giac Stage 2 plus.

 

in pratica a lavoro finito per i turbo son 2500€ circa ? gli altri 2500€ per che cosa sarebbero oltre per la mappa apposita ?

 

no, se li faccio fare qua da un esperto di macchine turbo locali sono 2500 euro senza montaggio.
Il Giac penso fornira un loro kit gia fatto con mappa e li si va su col prezzo. 5000 e una cifra che sparo io forse saranno di piu.

 

Sfortunatamente lo smontaggio delle fate turbine dell'N54, richiede parecchie ore di mano d'opera

infatti anche in caso di fonduta generale delle girelle....in officina vi odieranno a vita per il lavoraccio che gli fate fare

Viva la garanzia ahhahaha

 

Nada, niente da fare...

Ha preso una inezia di boost passando allo stage 2 (0.5 psi), ma in compenso non ce la fa a tenere una curva di anticipo stabile.

Becca perfettamente i boost targets (chiusura farfalla minima) ma tira solo una sciocchezza di più.

Appena finisco 'sto pieno rivado di vpower (magari ho preso una benza farlocca), metto le mappe vecchie e vediamo che succede.

Se dovesse continuare così bisognerà capire chi è l'indiziato (candele-pompa benzina-un pistone bucato...) .