N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Per lo scarico se hai deciso di tenere i DP originali puoi tranquillamente scatalizzare il centrale e cambiare il terminale e non avrai problemi di spie, le quattro lambda sono a monte nei pressi dei DP e non rilevano assolutamente nulla di quel che succede dalle parti del centrale.
Bartoli a Faenza può farti un terminale artigianale eccellente quanto a sound e per quanto riguarda il centrale può tranquillamente segarlo via ed attaccarci due tubi dritti in inox. Non so dove vivi ma per i due lavori di cui parlo Bartoli non solo è il migliore ma anche quello coi prezzi più competitivi in assoluto http://www.bartolimarmitte.com/

 

L'ideale è il GruppeM ma se consideri esagerato il prezzo del Simota se vieni a sapere il prezzo del GruppeM prima muori e poi risorgi
Il dual intake BMS fa un bel casino ma porta solo al decadimento delle prestazioni, l'intercooler maggiorato non fa miracoli "a vita" se il motore tira dentro tutta l'aria calda che c'è nel vano motore.
Si insomma finiresti con l'heatsoak anche con l'intercooler maggiorato.
Ergo, visto che a volte pare che la macchina te l'abbiano regalata e le modifiche te le paghi con la paghetta settimanale lascia stare l'aspirazione e risparmia per il resto che hai già deciso di comprare

 

Se consideri il costo del SIMOTA un'esagerazione di tuning ne farai molto poco in compenso ti lamenterai parecchio della cosa con noi
Voglio dire, pretendere di mettere mano sul 135i ai costi del tuning su un 118d è una pia illusione. A nessuno piace mettere mano al portafogli, dal più facoltoso a quello "messo peggio". C'è un modo fantastico di non spendere soldi: tenere l'auto originale. Con vetture tipo il 135i si guida comunque un mezzo velocissimo. Se invece si intraprende la strada del tuning va da sè che diventa fondamentale il rapporto qualità/prezzo, parliamone meglio:
il jb+ ha una qualità mediocre come modifica ad un prezzo altrettanto medio il che ne da un rapporto qualità/prezzo mediocre appunto
l'IC "cinese" di kompey che avevo pure io è il miglior rapporto qualità/prezzo tra tutte le modifiche possibili sul "nostro" motore: 20cv veri per 300$ di spesa, una follia non comprarlo IMHO
il doppio conico BMS costa poco ma peggiora il rendimento dell'auto, lascio a te le considerazioni sul suo rapporto qualità/prezzo.

Ad essere sinceri fino in fondo se avessi per le mani un 135i "vergine" e avessi un budget limitato le mie scelte sarebbero solo ed esclusivamente:
1) JB3
2) IC "cinese"
3) centrale/terminale Bartoli
400cv e 500nm (a star bassi) per si e no 1000€ di spesa totale

 

Se ben rammento AVO diceva che in valet mode il V3.2 ha tutte le funzionalità attive (O2 sims, lagfix, wastegate cicle, etc) ma tipo gli UT settati in modo che la performance sia in linea con quella stock

 

Temo sia necessario far due chiacchiere sulla garanzia, i casi più importanti sono 2 ovvero
1) vai in Conce a fare il tagliando con la macchina in ordine (che non presenta problemi). A nessuno potrà fregare di meno di cosa hai o non hai sotto al cofano. Ho fatto 3 tagliandi col 335i munito di V3, GruppeM, Dp scatalizzati, Scarico completo Autobahn Exotics, IC maggiorato, molle H&R e non gliene ha potuto fregare di meno a quelli dell'assistenza
2) vai in Conce per un panne: lì devi (sì, devi) smontare tutto e ripulire tutti i codici col BT e così non ti giochi la Garanzia
voglio dire, in assistenza a fare i tagliandi ci sono meccanici che cambiano olio e filtri quando non cambiano candele e spazzole, non un plotone di ispettori il cui unico fine è invalidare le garanzie.

 

prima di montare l'IC stacca la targhetta sotto allo stesso che mostra il nome della ditta produttrice, ripulisci l'IC dall'adesivo usato per attaccarlo e nessuno si accorgerà mai di nulla

 

Col mio lo facevano. Contando il fatto che fanno un 335i ogni 50 320d che tagliandano danno per scontato che il 335i vada il triplo e quindi non scendono così anche perchè quando fanno il giretto è un giretto "da installazione", mica un hot lap al RING
Fuor di metafora, non è che passano le giornate a tagliandare i 335i e quindi quando ne arriva uno col 30% di potenza/coppia in più lo sgamano al volo

Allora, Danilo.
Le mappe 2/19 contrariamente alle CANBUS non lanciano i classici codici "antituning". Quindi ci sarà da pulire dei codici solo in caso tu avessi un limp, tipo quelli da misfire che a me capitavano ogni tanto con la Stage3, o qualsiasi altro tipo di limp.
Quindi direi puoi presentarti in assistenza con tutto l'armamentario installato e dormire sonni tranquilli.
Alla peggio se vuoi essere scrupoloso "al cubo" dai una ripulita col BT 5 minuti prima di consegnare la macchina per il tagliando mentre aspetti l'apertura dell'assistenza