E la 335XI incontra anche la RS4...

Salve a tutti!
Qualche giorno fa ho aperto un 3d in cui raccontavo le mie impressioni di guida della nuova Audi S4 Avant S-tronic, che un mio caro amico mi ha fatto saggiare su un Passo dolomitico.
Come sanno quelli che hanno letto la mia recensione, l'esito di tale prova mi ha confermato ancora una volta di più le straordinarie qualità del motore che ha spinge la mia 3r e le apprezzabili doti dinamiche di quest'ultima.
Intendiamoci, la nuova S4 è una gran macchina, ma forse quello che le manca, a mio modesto avviso, è la capacità di farti "sentire" la strada, in quanto il feedback proveniente da sterzo e sospensioni pare sin troppo filtrato dall'elettronica.
Oggi, nel tardo pomeriggio, ho scambiato la mia 335Xi con la vettura di mio cugino, che è venuto su ieri dalle mie bande per passare una settimana di ferie. Quella scritta che campeggia all'interno del contagiri già mi ha suscitato un brivido appena ho rilasciato la scorbutica frizione e ho fatto i primi metri:

La gloriosa RS4 4.2 V8 Avant da 420cv!
Prima di oggi, ho avuto occasione di provarla soltanto un paio di volte in pianura, ma mai nel mio (e suo..) terreno preferito: il passo dolomitico!
Il luogo della prova sono stati i medesimi 7-8 km che conosco a menadito e che conducono da un'altitudine di circa 1.600 metri sino a circa 2.200 metri, composti da un iniziale misto-stretto, che poi si dispiega in un tratto finale più veloce con 4 tornantoni finali prima di scollinare.
La RS4 fa vedere subito di che pasta è fatta: la frizione riattacca davvero molto bruscamente, ma la spinta del V8 è possente e cresce corposa sin dai bassi regimi per poi impennarsi sui 5.000 giri e raggiungere di slancio i 7.500 giri!
Purtroppo, come ogni aspirato, patisce abbastanza l'altitudine e certamente non riesce ad esprimere tutta la sua indole e le prestazioni ne risentono un pò. Come confermatomi da mio cugino, che mi seguiva a distanza con la mia 335xi, le differenze prestazionali tra le due vetture si annullano a queste quote e, anzi, non prendetela come una bestemmia, ma l'N.54 pare quasi avere più "fiato"!
La voce del V8 è però piacevole e particolare: i due grossi scarichi posteriori sputano fuori un timbro che ricorda quello di un elicottero in decollo!
Dove la RS4 è però, imho, straordinaria è l'assetto. Non si tratta di un set-up spacca ossa, ma è, a mio modo di vedere, perfetto per questo tipo di strade: il rollio è molto contenuto e il minuscolo volante tagliato nella parte inferiore trasmette ogni dettaglio del manto stradale!
La vettura danza agile da una curva all'altra e la trazione è, manco a dirlo, superba, ma scordatevi di tirarci fuori un sovrasterzo di potenza su asfalto asciutto: nonostante sia la prima Audi, se non erro, che ha montato il sistema Quattro con Torsen centrale con ripartizione sbilanciata al posteriore (60-40), la vettura in uscita resta neutra e, al limite, è leggermente sottosterzante.
Ma il feeling di guida è davvero notevole e le sospensioni, senza alcun "filtro" elettronico, copiano bene l'asfalto, risultano ben contenute in estensione e consentono una notevole rapidità nei cambi di direzione, anche se lo sterzo non è così diretto come mi aspettavo, ma comunque sensibile e pronto. No, ragazzi, al Drive-select della nuova S4 rinuncio volentieri: se da un lato è piacevole poter adattare i diversi parametri della vettura (motore, sterzo, sospensioni, cambio e differenziale) ai propri "estri" del momento, il rovescio della medaglia è l'inesorabile perdita di sensibilità delle varie componenti in cui interviene la "mano elettronica". Sulla RS4 c'è solo il tasto "S" che apre una valvola sullo scarico e, credo, varia la mappatura del motore ed è sufficiente....
Arrivati in cima, ho dato un'occhiata alla temperatura dell'olio: 124 gradi! Beh, tutte le menate sulle "fumane" dell'N.54 forse si rivelano un tantino eccessive se anche il mitico V8 FSI 4.2 da 420cv, autore di buone performance al Ring, raggiunge quelle temperature dopo un utilizzo intenso, non credete anche voi?
Ecco qualche istantanea delle due vetture:


Questa foto rende invece l'idea della dimensione esagerata dei - paraltro - belli scarichi ovali dell'RS4:

Infine, uno sguardo al panorama mozzafiato che ci siamo lasciati alle spalle e agli ultimi tornantoni:


Una volta rientrati a fondo valle, ho chiesto a mio cugino cosa ne pensasse della 335xi, in particolare motore e assetto.
Per quanto concerne il motore, è rimasto impressionato dal tiro costante dai bassissimi regimi sino quasi al limitatore e, come vi ho detto, da come l'altitudine allinei la cavalleria effettiva delle due vetture, penalizzando l'unità aspirata.
Con riguardo all'assetto, mi ha detto di averlo trovato molto equilibrato e meno cedevole di quello della sua precedente Audi: una S4 4.2 V8 (344cv)!
Quindi, ragazzi, ancora una volta ve lo ripeto: la 335 X-drive non ha certo l'assetto della 335 TP, ma quei 15mm di altezza in più non la penalizzano in modo eccessivo, anche perchè il gruppo molla-ammortizzatore rimane comunque discretamente rigido.
E il compromesso non intacca più di tanto la dinamica di guida, nè la sportività della vettura, permettendo invece contare su una riserva di trazione pazzesca, molto utile nel misto-stretto e sui fondi non propriamente tirati a biliardo!
E poi, per la prima volta mi sono gustato il timbro di scarico del Bmw-Performance mentre seguivo la mia auto in discesa: sarò anche logorroico, ma lo trovo esaltante! Ad alcuni potrà non garbare, essendo un pelo "sguaiato", ma io lo trovo esaltante!
Sono un pò fissato, lo ammetto, ma che goduria!

Vi saluto tutti e vi aspetto per la prossima prova! :wink:

 

Non ricordo il termine informatico (troll forse), ma è una sorta di trappola pubblicitaria!

Grazie a tutti per i complimenti, il piacere è però tutto mio , ovverosia la fortuna di avere a disposizione: da un lato delle auto potenti e divertenti, dall'altro un "campo di prova" bellissimo a portata di mano!
:wink:

 

Grazie! Concordo ovviamente su tutto!!!

 

Il prossimo resoconto potrebbe essere relativo al Subby STI MY2003 del mio arzillo "vecchio"! :wink:
Per quanto concerne le foto, beh, sono certamente di parte, perchè frequento questi luoghi da... 36 anni , ma imho sono le montagne e gli scorci più belli che ci siano!
Ciao :wink:

 

Mio cugino, prima della RS4, come ho detto, ha avuto anche la precedente S4 4.2 V8 con trazione 50-50 e devo dire che, effettivamente, laddove prima quest'ultima sottosterzava in uscita, la RS4 è decisamente più neutra e piacevole, ma non arriva, almeno su asfalto asciutto, ad allargare con il retrotreno.
Sensazione diversa, invece, sulla nuova S4 3.0 TFSI, dove il differenziale posteriore elettronico (optional) le conferisce un retrotreno più "vivo" in uscita dalle curve strette.
Ciao :wink: