TREMAUTO E FAP : per i possessori di Diesel FAP

Quoto e pure io abbandono.

Rimango amareggiato che una diversa opinone debba essere ricambiata con una snobbata. Evidentemente in questa discussione c'è un interesse sugli apprezzamenti e un aggressione alle critiche, quindi, onde evitare che degeneri, abbandono...

Detto questo spero che tu non smonti il FAP.

Saluti.

 

mi auguro che coloro che intendono togliere il FAP non abbiano mai bisogno di interventi in garanzia in BMW perche' in quel caso la garanzia la vedono solo con il binocolo se si accorgono di quanto fatto.
e mi auguro pure che chi gli revisiona l'auto sia un amico.

 

Oggi avevano una M3 e92 interlagos targa tedesca.....spettacolare..

 

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=sFXbkIAMP_g&feature=related[/youtube]

Ecco la fonte a cui mi sono affidato.

 

Sei riuscito nell' intento?

 

Non sono esperto in materia di FAP ma una cosa è certa il funzionamento di tale filtro sulle BMW non è quello indicato da Acquaragia BMW al post 23 (non hai letto a fondo il documento di wikipedia che consultando anche altre fonti è abbastanza affidabile).
Il FAP della BMW non richiede additivi (cerina) in quanto viene alzata uteriormente, rispetto alla versione con additivi, la temperatura dei gas di scarico mediante due post-iniezioni con conseguenti due post-combustioni.
Questo ha lo svantaggio di una possibile contaminazione dell'olio motore in quanto il gasolio può passare attraverso le fasce elastiche. In secondo luogo si ha maggiore consumo di carburante in fase di rigenerazione in quanto è molto difficile che si realizzi la rigenerazione passiva (raggiungimento delle temperature idonee alla combustione del particolato, quando il "carico motore" è elevato e questo viene guidato ad alte velocità, senza ricorso a post iniezione di gasolio) e quindi interviene la centralina di gestione motore che comanda la rigenerazione attiva con la singola o la doppia post-iniezione.

Nonostante gli svantaggi sopra elencati e i dubbi sulla sua efficacia (vedi anche la maggiore produzione di nanopolveri) sono contrario ad una rimozione del filtro senza il ricorso ad una soluzione alternativa. Per me il FAP non è una buona soluzione per la riduzione dell'inquinamento ma toglierlo su un'auto che è stata progettata anche in funzione del suddetto filtro secondo me ha delle conseguenze (nonostante rimappature ecc. ecc.) sull' "equilibrio" della vettura.

 

Non solo. Il senso dei commenti che riguardano le PM 2.5 e piu' piccole non e' che il FAP le genera per limitare le PM 10, ma semplicemente che il FAP limita il particolato piu' grande, mentre quello piccolo ancora sfugge.

Tenetelo su, che 'sti 10 cavalli in piu' su strada... manco ve ne accorgete !!!

 

io lo tengo su... perchè se no i 10 cv li perdo!!

 

beh forse non sai che il filtro accumula le polveri per poi bruciarle, producendo polveri ancora + sottili ( e quindi + pericolose) che però non vengono rilevate dagli strumenti. e quindi è decisamente politically correct...

 

bah...
io dico che magari toglierlo non è etico (Al di la di problematiche di garanzia e quant'altro...)... pero ragazzi miei... è una rottura di balle devastante.....

sulla mia e92 fa la pulizia ogni 350/400 km.... strattona non poco...mi crea perdite di potenza molto sensibili...in più, avendo lo step tiene il motore sempre sopra i 2.000 giri facendo cambiare a 2.500....ora.... finchè fai extraurbano non cambia poi molto... ma se fai città mentre lui rigenera... girerebbero le pa@@e anche a padre pio... intanto quando parti da fermo non parte subito ma ti lascia li una frazione di secondo per poi partire col motore a 2.500 giri... e poi in centro non è che puoi correre... e di conseguenza tu ti fai le viette a 40 all'ora con la macchina che singhiozza e col motore a 2.500 giri contro i 1.200/1.400 nella stessa situazione senza fap in rigenerazione....

non ultimo i tempi della rigenerazione... altrochè pochi minuti! sulla mia richiede circa 15/20 km ovvero almeno 10 minuti o addirittura 15 in alcuni casi.... e se per caso la spegni prima che il signorino abbia finito di farsi il bidet, quando la riaccendi dopo poco riparte.... se fai tratti brevi te lo tieni acceso tutto il giorno.... verrebbe voglia anche a me di tirargli due travate con un martello!!!

 

Ci credete che non mi sono mai accorto della fase di rigenerazione in 80000km

 

Si vede che guidi come vorrebbe lui (il FAP)

 

La stessa cosa vale anche x me (e90 320d 163cv del luglio 2007).

Al di là dell' aspetto etico,comunque importante, l' interessante è avere notizie dei risultati da chi ha fatto rimuovere il dpf.

 

Raga, pure io con la mia(163cv) non mi son mai accorto.. Ma cn quella di un mio carissimo amico(177), te ne accorgi anke da passeggero, mentre la guidi poi è davvero insopportabile....

 

infatti...
sul 163cv non si sente...

sul 177...lassemo star...

 

per me, il FAP ,


e adesso voglio i 92 min di applausi!

 

Vero, ma vedere una nostra bella macchina con una nuvola nera (ancora peggio se c'è una mappa fatto con i piedi ) non mi piace affato. Sarà politicaly correct ma a quel punto visto che sembra (ho detto sembra :wink: ) inquinare di più averlo...
Poi io ho il 163 dunque in 50k kilometri non ho mai sentito nulla di perdità di potenza

 

anche io ho il 163cv e non ha mai dato nessuna strana sensazione durante la rigenerazione.
sta di fatto che però è una mezza presa per il culo sto fap, inquina meno solo perchè non si rilevano le micropolveri che produce. (che sono + volatili e quindi + dannose)

 

Le polveri che NON blocca... documentiamoci bene. Io prendo col beneficio del dubbio quello che in molti dite sul fatto che quando rigenera scomponga le pm10 in pm