quarta turbina rotta... si va a comprare la quinta!!

Grazie per la precisazione

 

:wink:

 

Sul TIS riporta che per la sopravvivenza della turbina è necessario controllare la pulizia del precatalizzatore, catalizzatore e sfiato basamento (la valvola di cui sopra).

 

Dunque può essere che il precatalizzatore andato (rotto) abbia contribuito a farmi ridurre la vita della mia attuale turbina?

 

e molto importanteil pre-kat e i kat,perche il 1/2 essendo al suo interno in ceramica,rompendosi potete immaginare da soli dove vanno a finire i frammenti!!!infatti si consiglia di svuotarlo e riempirlo con materiale metallico ...oppure sostituire il pre-kat con un tubo+smorzatore e attaco sonda lambda,dove compresa:::

 

Questi tubi si trovano già pronti, o vanno costruiti?

 

il tubo si trovano gia belli e pronti anche con l'attacco per la sonda (dove presente)oppure lo si puoi anche costruire come molti utenti hanno fatto...:wink:

 

Cerca su cataloghi di csc o supersprint, dovrebbero averli già fatti... Io sono andato alla mach3 di casteldario (mn) e mi hanno fatto tutto al momento.

Ricordo che rimuovere il catalizzatore è un reato penale!

 

io infatti consiglerei di svuotarlo e riempirlo di materiale metallico,anche perche con il tubo dritto potrebbe non rendere in pieno,a causa della mancanza di contropressione..

 

Infatti. Catalizzatore metallico e vai sul sicuro. Mach3 monta brain, gli altri produttori non sò. Anche a livello revisione e controllo gas di scarico sei in regola (con 200celle o più).
Poi oltre alla contropressione c'è il rumore. A chi fa tanta strada o non è abituato può dar veramente fastidio!

 

quoto ottimo modo di ragionare...

 

Perdonami ma non ci ho capito quasi nulla. vendono dei prekat "modificati" con l'interno di materiale metallico?

 

esattamete. Kat e prekat fatti in metallo anziché materiale ceramico. Sarebbero i catalizzatori "sportivi".

 

A rigor di logica se nei trascorsi di quest'autovettura c'è stata una rottura turbina per scarsa lubrificazione sarebbe opportuno
1) rimettere nel motore l'olio prescritto dalla casa
2) sostituire entrambi i tubi di mandata e ritorno olio alla turbina in quanto eventuali morchie accumulatesi nel tempo non consentono un passaggio ideale .

Una controllatina all'aps ed alla pressione di esencizio nemmeno fa male, un diesel non ci mette tanto a girare a 3 bar e non te ne accorgi se non quando hai usurato tutti i cuscinetti e la turba è alla frutta.

 

Il vantaggio sarebbe che non si intasano?

 

Non ti saprei dire i veri vantaggi. Di sicuro però non si rompono come i classici ceramici. E dato che il prekat è in un posto pessimo da raggiungere, meglio non doverci mettere più le mani!

 

Grazie per la spiegazione.
Immagino che il costo non sia proprio basso.

 

Credo che anche un kat originale non sia proprio un regalo... Il costo si aggira intorno ai 200/250 per il brain, poi c'è il lavoro di montaggio. Magari altri produttori costruiscono propri catalizzatori metallici (oppure hanno scontistiche diverse) e li puoi trovare a meno. Da quel che mi è stato detto Brain è il migliore in commercio.

 

Ciao, condolianze per le varie turbine...
io sono alla seconda (sempre che il precedente proprietario non l'avesse gia' cambiata). Ne ho trovata una d'occasione praticamente nuova, quella con il 12S finale, a 500 euro, in teoria e' nuova, non revisionata. Speriamo... me la montero' con calma una volta pulito bene il motore...

Di nuovo, condolianze.