quarta turbina rotta... si va a comprare la quinta!!

Sulla mia l'ha cambiata il proprietario precedente introno ai 110.000 (150 CV del 2002).
Spero che la nuova non sia difettosa

 

ciao ...secondo me è da come usi la macchina.....è folle una cosa simile......non puoi partire subito a manetta quando accendi la macchina....devi aspettare che si scaldi e una volta a temperatura la tiri quanto vuoi......e una volta che l'hai tirata o hai percorso molta strada,prima di spegnerla aspetta almeno un minutino....e poi cambia sempre l'olio ogni 15000km e vai sul sicuro!!!

 

Eh si cambiare 5 turbine...è strano
Ti conviene fare un contratto con la ditta almeno iihihihihihihih

 

5 turbine? E che eh....
Consumi più turbine che gomme.....

 

Il corretto riscaldamento ed il "cool down" sono fondamentali

 

se no e stato fatto un lavaggio accurato del motore avrai voglia di sostituire turbine..

 

Da ciò che leggo a mio parere hai il filtro vapori olio intasato e non passa abbastanza lubrificante alla turbina, mi sa che se non l'hai mai cambiato è quello !

 

Perchè l'olio che lubrifica la turbina passa dal filtro recupero vapori olio?

 

Da quel che so si, il filtro intasato può provocare la non perfetta lubrificazione del turbo e di conseguenza una rottura dello stesso...

 

troppo belle le nostre bmw però ammazza se son delicate

 

Non passa dall'unità di sfiato.
Cmq è importante anche quella :wink:

 

scusate, faccio un piccolo O.T.
Nel berlina si è rotto e perdeva olio. Ma nel mio compact non ho mai sostituito il filtro recupero olio. Come faccio a capire quando è da sostituire? Ogni tot di km oppure si sente qualche variazione durante la marcia? Grazie.

 

serve per purificare i vapori dell'olio che vengono riciclati.
Se si intasa alla lunga potrebbe provocare sovrapressioni nel circuito della lubrificazione portando anche alla possibilita' di rottura del turbo..
Il filtro viene collegato allo sfiato del blocco motore e montato nelle sue vicinanze; i vapori oleosi in pressione passano attraverso l'elemento filtrante che provvede a separare l'olio dai gas residui e dalle impurità; l'olio viene poi raccolto sul fondo del contenitore ed infine drenato o alternativamente rimesso in circolazione nel motore dopo essere stato rinviato alla coppa dell'olio del motore stesso; la restante parte gassosa viene invece liberata in atmosfera (sistema aperto) oppure reimmessa nel circuito di combustione tra il filtro dell'aria ed il motore (sistema chiuso).

 

Secondo me potrebbe dipendere dalla contropressione che si viene a creare nei gas di scarico. Dopo che hai rotto la turbina la prima volta hai pulito o sostituito il prekat od il kat?

 

Già!


Cmq per l'amico della risposta qui non si sta facendo i professori.
Anche io ho quintali di lacune e chiedo spessissimo.
E' un forum dove tutti contribuiscono, una mano lava l'altra e due lavano il viso.

:wink:

PS [OT]

Ivano sto cambiando le cuffie del giunto omocinetico esterno della Fiesta, che una era proprio aperta di 180° e l'altra bucata, mi sono accorto per caso.
Ma i giunti erano ancora ben ingrassati e non fanno assolutamente rumore.
Mi è rimasta una bielletta della barra antirollio sulle mani mentra armeggiavo (che forse a 180k km era ora) e l'ho acquistate entrambe.
E poi faccio il lavoro ammortizzatori, dischi e pastiglie che già ho e dovevo fare.

 

sostituisci il grasso con del nuovo,poi richiudi tutto e vai tranquillo,beh il suo sporco lavoro la fatto la bielletta....ale ti stai dando alla meccanica alla grande!!!:wink: ieri altra sorpresa ho sostituito il termostato del'EGR...

 

si armati di 44 magnum..