Miniguida angoli serie 1 (tutte)

scusate la domanda, magari poco inerente all' argomento... come pressione, per un uso normale e avere una buona usura, cosigliate quelle scritte a libretto o diverso? io ho le runflat con 205 davanti e 225 dietro. da 17.

Grazie

 

con le RF cambia poco anche cambiando pressione..... usa quella consigliata dalla casa che va bene:wink:

 

..perdonate l'ignoranza ma penso che una domanda che qui si fanno in molti è:

..senza aprire il cofano motore, solo dal gommista in fase di convergenza..

..COSA GLI DOBBIAMO CHIEDERE?

 

Perchè senza aprire il cofano?
Se proprio non vuoi modificare il camber (unica modifica sensata IMHO), digli di mettere la convergenza un pochino chiusa ma vicino a 0°. Comunque entro i paramentri di serie va già bene come convergenza...

 

..ok, allora qualcuno mi dice dove posso fare anche il camber vicino casa?

..Brescia, Verona, Mantova..

..qualcuno che sia bravo e non ladro..

 

Fattelo fare dal tuo gommista o comunque da qualsiasi gommista che sa montare un'ammortizzatore. E' una cosa veramente semplice..

 

Ciao a tutti

è da un po che seguo questa discussione e mi sono convinto di seguire le indicazioni della guida.

Smontando una delle tre viti sul duomo mi sono accorto che ha la rondella liscia. mi chiedo.

Senza perno di certaggio, quidi con il solo serraggio delle tre viti, mica sta campanatura si sposta facilmente se prendo qualche buca? Il pernetto fa solo da riferimento?

Grazie

 

L'attacco dell'ammortizzatore è dato dalle tre viti, non dal pernetto!

 

E' un anno che ho tolto il perno di centraggio e pur dopo aver asolato i duomi, la posizione è sempre la stessa. Basta stringere bene, senza esagerare.

 

quoto, magari stringendo usando una dinamometrica con la coppia prescritta dalla bmw che si va sul sicuro...

 

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Ciao, fatto lavoro dei pernetti sulla 123d.
Devo dire che con regolazioni di serie non ho mai avuto sottosterzo. (monto assetto M, gomme 205 ant e post con cerchi da 17. Non run flat ma Mischelin)

Il dietro non l'ho toccato, davanti dato più camber (non ho asolato ma solo tolto il perno...) e messa conv. ant un filo chiusa.

Non sono riuscito a provare la macchina forte forte quindi darò solo una prima impressione.

Un difetto che notavo prima era che la macchina (soprattutto se non usata spesso come capita a me perchè è di mio padre) non da confidenza all'ant. Sembrava sempre un pò "galleggiante" / insicura soprattutto senza forzare. In realtà non è che non tiene, poi facendo km si capisce che tiene. E' una questione di poco feeling. Non so se è un'impressione condivisa....!?

Dopo il lavoro l'ant. da molto più feeling e sicurezza come se fosse più piantata a terra. Lo sterzo mi sembra un filo più duro....Prima teneva ma non dava feeling ora tiene e da anche feeling...:-))
Sono contento perchè la tenuta al post non è stata compormessa (come si poteva temere) è un filino più sovra ma esagerando di seconda nelle rotonde / tornanti. Ma non scappa mai scivola solo un poco ma molto regolare e divertente, nonostante la copia della mappa. (ovviamente togliendo tutti i controlli...)
Alla prima tirata nel misto posterò le impressioni.....

Andare a -1 asolando non so. Non usando la macchina in pista già così va molto bene. E poi in inverno con il freddo e umido (la macchina si usa tutto l'anno) non vorrei che diventasse troppo nervosa dietro, considerando anche la molta coppia data dalla mappa.......e l'età di mio padre (73 anni, e anche se guida molto bene non voglio dargli un mezzo troppo nervoso)

Una cosa saggia potrebbe essere: asolare in estate andando a -1,0 e mettere a 0,5 in inverno......!!???

 

Teopiù, come ho già scritto (e forse come ti ho anche detto a voce:wink:) anch'io ho notato la stessa cosa: l'avantreno tiene meglio, ma soprattutto dà un feeling molto maggiore. Si riesce ad avere molta più confidenza in quello che fa l'avantreno.

La modifica mi soddisfaceva ma non era abbastanza.
Allora ho aperto la covergenza -1.5mm per parte e l'auto ora è veramente perfetta. Un comportamento impeccabile su strada, perchè dà molta fiducia, il sottosterzo è praticamente inesistente ed è aumentata un po' la velocità di ingresso di curva.

Purtroppo però la convergenza aperta fa perdere qualcosa in velocità massima, si consuma di più l'interno del pneumatico e anche i consumi aumentano un filo.

In conclusione io mi appresto alla sostituzione dei braccetti delle sospensioni, per arrivare a -1° di camber all'anteriore e poter rimettere la convergenza un filo chiusa.
Così dovrei trovare la pace interiore...

 

-1,5 aperta davanti credo sia troppo (totale o per ruota???)
Non vorrei che diventasse troppo pronta allo sterzo e reattiva e sensibile sul dritto.
Poi dipende cosa vuoi dalla macchina e cosa ci fai.........io al massimo la metterei a zero!

So che -1° di camber non è molto in assoluto.
E mi fido se mi diche che va bene. Però occorre vedere anche in inverno con freddo e viscido con tutta quella coppia fin da subito......
Poi ripeto la mia è già bella neutra........e non andando in pista...!
Ad ogni modo provare costa poco.

Domanda: ma asolando i perni 5mm......per arrivare a -1, si cambia l'inclinazione dell'ammo...........sicuri che non si vada a variare come lavora l'ammo stesso o altre geometrie delle sospensioni....???? Cosa che non vorrei fare.

 

Io la tengo -1.5mm PER RUOTA!
Diciamo però che è il mio setup per strade di montagna e campagna. Mi piace il misto stretto e solitamente faccio quello.

A me l'idea di asolare non mi piace molto.. preferisco sempre le modifiche reversibili.:wink:

 

Ma se asoli è reversibile..........Poi ti posizioni dove meglio credi anche con camber di serie.....!
Ovvio resta l'asola più grande ma che te frega?

 

non mi piace, tutto quì. Poi a rivenderla mi possono sempre dire che l'ho pasticciata, ecc..

Intanto asolando arrivi a circa -1°. Quindi sostituisco i braccetti, ottengo lo stesso risultato (se non migliore) e in qualsiasi momento posso tornare stock senza che nessuno noti nulla.:wink:

 

Con -1° grado all'anteriore inizia a diventare guidabile, però -1°30' sarrebbe perfetto su strada. Significa inserirsi più velocemente, farla scorrere più velocemente, e dover solo pensare a riallineare in uscita di curva.