Peccato che il 2.0 biturbo del 123d è solo un'esclusiva per la serie 1. Sulla serie 3 incombe la presenza dei 6 cilindri...Mi chiedo: ah se lo usassero anche per la serie 3 dove arriverebbe sta 159? Dietro come sempre :wink:
Perchè hanno ritenuto non valido investire su di un motore già "vecchio" per un auto "vecchia" arriverà il 2.0 TST sulla Milano molto probabilmente assieme ai Multiair Turbo
beh anche la stessa E90 non è una piuma. più o meno siamo li. le differenze non arrivano alla 70ina di kili tra un auto e l'altra.
L' A4 pesa svariati kg piu' della 159, per non parlare della Opel insigna, della citroen C5, e via discorrendo. Il vero problema della 159 erano i motori, ora per fortuna qualcosa inizia a muoversi, meglio tardi che mai .
l'erede della 159 avrà il 2.0 TST da almeno 220cv il che significa 110cv/litro. mica male per un diesel....
Per la cronaca, le differenze tra la Bravo 2.0Multijet (poi con 165cv e non 170cv come la 159) e la 1.9Multijet sono queste: Fiat Bravo 2.0 MJT 165 CV Sport (Prova 03/2009) - Fiat Bravo 1.9 MJT 150 cv Emotion (Prova 03/2007) Velocità massima: 211 km/h - 204 km/h Regime a 130 km/h marcia più alta: 2.400 rpm in VI Resistenza all'avanzamento a 100 km/h: 26,6 CV - 27,5 CV Rendimento motore a 100 km/h: 31,9 % - 33,3 % Gommata: 225/40 R18 - 225/45 R17 Consumo Città: 11,9 km/l - 12,5 km/l Consumo Statale: 14,7 km/l - 14,9 km/l Consumo Autostrada: 12,8 km/l - 12,7 km/l Consumo V.Costante in VI marcia a: - 90 km/h: 19,8 km/l - 19,6 km/l; - 130 km/h: 13,6 km/l - 13,6 km/l; - 150 km/h: 11,5 km/l - 11,1 km/l; Accelerazione 0-60 km/h: 3,8 s - 4,0 s Accelerazione 0-100 km/h: 8,3 s - 9,2 s 1 km da fermo: 29,6 s - 30,7 s Ripresa in VI 70-120 km/h: 13,1 s - 17,2 s a min carico Ripresa in III 30-60 km/h: 3,9 s - 4,4 s Frenata da 100 km/h: 43,4 m - 41,8 ma min carico a freddo Accelerazione laterale: 0,98 g - 0,97 g Stabilità in curva su asciutto: N.D. - 104 km/h Peso: 1587 kg - 1577 kg - Distribuzione 64-36 Piccola precisazione: con i 17'' ha fatto 8sec netti e 29.4sec sul km da fermo....perciò prendete le prestazioni della 159 in qlc rivista e levategli oltre 1sec sul km da fermo e direi...una 10ina di km in + di vel max!:wink:
Giustissimo Razor, era solo per rammentare a tutti che il peso della 159 non era poi cosi' scandaloso come un po' tutti asserivano, dato che poi tutte le nuove arrivate sul mercato pesano anche di piu' :wink:. @ Roger: la cosa che piu'mi ha colpito in quella prova della Bravo sono i 4 secondi in meno nel 70-120 km/h in sesta, poi accelerazione e velocita' massima lasciano il tempo che trovano.
Ragazzi scusate, ma il peso è eccessivo per quello che è il mio, ormai romantico, ricordo di quello che erano le VERE Alfa: leggere, potenti e rombanti. Se oramai siamo costretti a paragonarle a Opel, Audi, Volkswagen e quant'altro, è perchè da oltre vent'anni c'è un management che ha appiattito il mito al resto della produzione europea, tutti i connotati di sportività sono andati a farsi friggere e ormai prendiamo una 159 perchè è bella e perchè non scricchiola sulle buche. Aridateme le Alfetta...
Il peso è fondamentale per qualsiasi auto che aspira ad avere un handling sportivo. Meno ce ne e meglio è. Detto questo, la 159 (allegerita a inizio 2008) ha un peso che è nella media della categoria. :wink:
fammi capire? Quel "94" nel tuo nick vuol dire cha hai 15 anni? Esatto ed il common rail esordisce nel 1997 su Alfa 156 e Mercedes Classe C. Lo stupefacente x20d e derivato lo dobbiamo ai signori del mjet16v che a suon di dobloni sono stati chiamati in BMW. La 1750 diventa persino interessante... e comunque tra parentesi andate a leggervi i pesi dichiarati di serie 1... scoprirete piacevoli sorprese...
Hai perfettamente ragione, mi sono dimenticato di metterlo in evidenza....i 360Nm di coppia sotto i 2000giri, si fanno sentire alla grande!:wink:
Esatto ed il common rail esordisce nel 1997 su Alfa 156 e Mercedes Classe C. Lo stupefacente x20d e derivato lo dobbiamo ai signori del mjet16v che a suon di dobloni sono stati chiamati in BMW. Mah, ci sono molte versioni sull'esordio del common rail. io ho sempre sentito dire cosi: il common rail è stato si inventato da Fiat, ma poi ceduto ai tedeschi (Mercedes/Bosch) per pochi soldi come progetto fallimentare, dove appunto la Bosch lo ha finito di sviluppare. Infatti, se non erro, la prima vettura con common rail ad uscire è stata la MB classe C, seguita da li a poco dalla Alfa 156. o sbaglio??
Sono uscite in contemporanea. Il C-R è stato sviluppato dal centro Elasis di bari, mancavano i fondi per ingegnerizzarlo e Fiat ha venduto il brevetto a Bosch
