Bmw, Motosport: in lavorazione propulsori a quattro e sei cilindri turbo

FINALMENTE!!! ciò che avevo sostenuto da quando hanno presentato la nuova M!!

 

Preferivo l'aspirato,
ma sono contento che vogliono iniziare ad alleggerire le M,
le ultime sembrano delle barche da rettilineo

 

Un vero peccato, per me si può mantenere il V8, dargli 30 cavalli in più a 9000 giri, ed alleggerire tutto il resto.

La pensate come me?

 

assolutamente si

 

Questa è la parte più interessante:

«Non è necessario un ulteriore aumento di potenza – commenta Willish –, ma è obbligatorio un calo del peso complessivo: le vetture della prossima generazione, a partire dalla quinta M3, dovranno essere più leggere».

Interessante che in BMW riconoscano quanto gli appassionati più esigenti sostengono da tempo.

:wink:

 

...ma non basta alleggerirle...senza "turbarle"....?

visto che tal Wilish asserisce che "non serve potenziarle ulteriormente"....

sovralimentarle ed alleggerirle allo stesso tempo non rischia di renderle "indomabili"...?

anche perchè a 300h...se le alleggeriscono troppo ,con due flap decollano....oppure le dovranno riempire di alettoni e menate varie a scapito della linea ...?

 

Un motore turbo, più piccolo, pesa meno a pari potenza

 

appunto Ale....
pesa meno il motore così come peserà meno l'auto nel complesso...mi "preoccupa" un'auto da 420cv (ma poi vedremo se effettivamente non innalzeranno le potenze...) che rispetto all'odierna sarà più leggera....

ad oggi è capace (ma ricordiamo non progettata) di velocità prossime ,se non superiori, ai 300km/h...alleggeriamola di 200kg (butto un cifra a caso) ...che ne sarà della tenuta ad alte velocità...?...mi spaventa la deportanza e di conseguenza dovranno necessariamente applicare appendici varie per poter ,appunto, sfruttare la deportanza a favore...diversamente davvero prende il volo....o sbaglio...?

 

quando dicevo che bmw era rimasta indietro sui motori turbo benzina,e che stava sviluppando tutta una nuova serie di motori,ancora un pò mi davano del pazzo,l'unico a rimanere sicuro dovrebbe esssere il 3.0 272cv.

 

Magari inizieranno ad imparare da Ferrari, che crea deportanza senza aggiungere ali :wink:

 

alt!....Ferrari è italiana...e si sà....l'Italia fà scuola di stile....

le ///M,con tanto di cappello ma....sono tedeschi e si sà....a loro alettoni&C. piacciono e parecchio pure....

 

e dimenticavo: voglio vedere quanto sarà affidabile la nuova generazione di turbine.....

...e quanto ,nel complesso, saranno affidabili i motori...soprattutto i 4 cilindri...

 

Peggio per loro

Sinceramente le ultime generazioni di M erano diventate troppo grosse pesanti, in antitesi con il concetto di sportività...

 

quello è un'altro discorso,se vediamo le dirette concorrenti,il 2.0 turbo dell'audi da 265-272 cv nn ha mai dato alcun problema...quindi se le cose si fanno con criterio e testandole per bene,non ci dovrebbero essere problemi.

 

IMHO....l'M3 esula....

 

Che colpo al cuore, non posso non apprezzare un intendimento che va verso la riduzione di peso ma sarei curioso di sapere come si possa alleggerire un motore togliendo due cilindri ed aggiungendo turbine, intercooler, wastegate, pop-off e chi più ne ha più ne metta.

Mi sembra più una scusa per indolare la pillola, il downsizing non è solo nella cilindrata ma anche nel portafoglio, un V8 da 8300g/m costa molto ma molto di più di un 6 magari biturbo.

Vorrà dire che Blacky diventerà un'auto storica.

 

A proposito di deportanza..........


Andate a leggere su autoblog cos'ha messo Ferrari nel baule della 599 XX.........


......ventole per aspirare aria dal sottoscocca (completamente carenato con un innovativo materiale poroso) e per creare effetto suolo. L'aria immessa nel bagagliaio viene espulsa posteriormente da due buchi di sfogo creati al posto dei gruppi ostici posteriori.


QUESTO E' PARLARE!!!!!

 

giust'appunto......meramente un pensiero commerciale....."metto il turbo alle M così fotto clientela all'audi"....peccato che credo perda svariati clienti affezionati all'aspirato....

che IMHO continuo a vedere di gran lunga più affidabile...

per me BMW sta alle turbine come come Dolce e Gabbana stanno alla fi.ga...

 

in parte hai ragione,ma ormai i turbo risultano essere più sfruttabili,avere cmq costi in parte minori di produzione(dipende anche dai materiali adottati)e di mantenimento,insomma convengono a un pò a tutti.
cmq come tutte le importanti novità fanno storcere il naso,ma mi sembra che il biturbo da 300cv abbia avuto consensi unanimi.