[Reportage] Sostituzione termostati e liquido refrigerante, motore M47TU2 320d E90

Ciao, si vede e pare anche fatto molto molto bene!! Complimenti!!

 

Complimenti davvero!! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> credo sia utilissimo! Peccato che per l'N47 il procedimento sia un po diverso /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ottimo Grazieeee! Utilissimo!

Come hai fatto a capire che andavano cambiati i termostati? hai fatto qualche test con la temperatura?

A me il meccanico al tagliando ha detto che secondo lui ho la carburazione grassa e la macchina mi consuma più del dovuto per colpa del termostato non funzionante.

Come prova mi ha consigliato di farmi un giro in autostrada e controllare la temperatura dal menu segreto, e se non superava i 70° vuol dire che il termostato è partito

 

ottimo reportage

rep+ meritatissima

solo una cosa:

il livello andrebbe fatto col motore in moto, in modo che la pompa giri, e funzioni anche l'auto spurgo (la "fontanella" che si intravede spruzzare dal bocchettone di riempimento.

(per svuotare completamente il circuito (nel caso non avessimo identico liquido per rabboccare ma volessimo utilizzarne altro tipo) c'è una vite sotto al radiatore, lato vaschetta di espansione)

bravo!

 

Ciao,

tramite menu segreto ho verificato che dopo 20 minuti di marcia la mia temperatura non oltrepassa i 65°C

Procedo anch'io all'acquisto dei pezzi che è meglio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Idem, ho l'auto da 8 anni, comprata nuova, ed in autunno-primavera, in marcia normale su statale o autostrada, non ha mai oltrepassato i 65°... Per farla scaldare è necessario affrontare salite, ed allora in pochi secondi arriva a 75-80°, per poi riscendere non appena ritorna la pianura

In moto al minimo, d'estate, arriva senza problemi anche a 99-100° (magari traffico intasato).

Ma ho un quesito... Visto che tutte le nostre auto sono così, non è che è un comportamento voluto da BMW? Inoltre, non mi spiego come mai la sostituzione del termostato con un altro originale ed identico comporta temperature superiori

 

non sono tutte così.

probabilmente il termostato era difettoso come taratura, altrimenti montandone uno identico rileveresti temperature simili, se non uguali.

 

Verissimo, infatti la mia ultima frase è solo una perplessità

Però, come mai se si utilizza il motore in modo "brillante", oppure sotto carico (salite, colline, etc), raggiunge perfettamente e velocemente temperature di 80-90° e le mantiene costanti? Se il termostato fosse starato, cambiandolo aumenterebbero le temperature minime ma anche le massime, ed il motore si troverebbe a girare spesso oltre i 100°, e non mi pare che accada...

Sto solo pensando a voce alta, per capire l'arcano

Il pensiero che mi è sempre venuto, ancora prima di sapere della storia del termostato, è che a carichi medio-bassi questo motore non produce calore (relativamente parlando, ovviamente), quindi se vado a 110 km/h in sesta, l'aria che prende frontalmente lo raffredda più di quanto i 1800 rpm con un filo di gas lo facciano scaldare, e questo anche con l'impianto di raffreddamento in bypass... Almeno, io credevo questo

Inoltre, sapevo che le E9x montavano la pompa elettrica, che quindi si azionava solo al bisogno, rendendo superflua la valvola termostatica, era scritto a caratteri cubitali ovunque... Quindi la domanda è: allora cosa è questo termostato???

A meno che il termostato (NON la valvola termostatica), rileva una temperatura superiore, utilizzando la pompa quando non serve, ma rimane il dubbio su come allora l'auto raggiunga nel traffico i 100°, come qualunque altra auto anche di altre marchi

 

no.

l'impianto funziona in un altro modo:

la valvola termostatica si apre comunque. (il difetto è che non chiude)

quella difettosa rimane sempre aperta, o si apre prima del tempo, (e in quel caso la temperatura tarda a salire)

ma una volta aperta, la temperatura massima raggiungibile è solo in funzione del radiatore e relativa ventola.

per semplificare, potremmo ipotizzare che l'acqua tende sempre ad oltrepassare i 90°, e il ventilatore appena li supera la raffredda.

quindi la valvola difettosa che "fa scaldare l'acqua in ritardo" non potrebbe fare nulla, perchè il suo difetto semmai è che "non chiude" (non parzializza) la circolazione dell'acqua.

essendo il difetto la precaria "chiusura" (o parzializzazione), quando il veicolo procede in modo che l'acqua venga raffreddata anche senza ventola, non vi è più nessun organo che ne regola la temperatura.

con la valvola a posto invece, se la temperatura scende viene parzializzato il flusso, fino a riportarla circa a 90° (e se vengono superati interviene viceversa la ventola, per abbassarli)

non so se sono riuscito a spiegare, perchè rileggendo faccio fatica a capire pure io.. (ah ah)

comunque il succo del discorso è che la termostatica non influisce sulla temperatura massima, ma solo su quella minima

(almeno nel caso delle bmw di cui parliamo, dove il difetto solitamente è che rimane aperta. se il difetto fosse che rimane chiusa andrebbe invece tutto in ebollizione nel giro di qualche minuto)

 

non avevo letto che parlavi di pompa elettrica..

in questo caso non conoscendo il funzionamento dell'impianto ne so quanto te.

forse il termostato che provoca l'anomalia è la valvola termostatica che gestisce il circuito di raffreddamento per lo scambiatore di calore dell'egr.

(se presente su quel motore)

 

Si si, analizzavo il discorso con pompa elettrica, che quindi parte solo se e quando serve

Con impianto convenzionale, ovvio che quando la valvola consente il passaggio del liquido, la temperatura dipende dall'aria che investe il motore e dalla ventola, e se è difettosa rimane sempre aperta e consente il passaggio del liquido anche a motore freddo

Però, ragionandoci bene, il comportamento è proprio quello di un sistema convenzionale, e quindi mi viene da domandarmi cosa è questa storia della pompa elettrica

Infatti, il comportamento è quello di una valvola sempre aperta, dove il motore rimane freddo se si va veloci a bassi giri, e scalda se si accelera, quindi parrebbe che la valvola non si chiude nel primo caso per farlo riscaldare

Sono convinto a fare il lavoretto, ma ancora devo decidere se troverò il tempo di farlo io o lo faccio fare al conce

Ovviamente, in tal caso prima "segno" i pezzi da cambiare, per evitare che lasciano quelli e me li facciano pagare

 

non sono sicuro che la pompa elettrica gestisca il flusso.

penso che abbia una portata costante, e che il flusso venga regolato in modo tradizionale (termostatica)

però non ne sono sicuro

 

A questo punto però si annullerebbero i vantaggi di una pompa elettrica, che sono appunto poter partire e fermarsi "a comando", indipendentemente dalla rotazione del motore... E si farebbe inoltre a meno di una valvola termostatica, basterebbe far partire la pompa solo quando serve