Reportage sostituzione valvola recupero vapori olio e tubo di riporto Se notate tubi e materiale vario diverso dal vostro è perchè io ho l'impianto a metano! Tempo stimato per voi... 1 ora e mezza, io un'ora in più per la ricerca e il recupero di una vite caduta in mezzo al motore! Da 1 a 10 Difficoltà: 7 Dolori alla schiena: 8 Dolori alle ginocchia: 5 Ferite alle mani: 7 Purtroppo per sostituire la valvola di recupero dei vapori dell'olio è necessario smontare parte (quasi tutta ) dell'aspirazione! iniziamo il lavoro smontando: filtro aria; debimetro; corpo farfallato. Per fare questo vi rimando alla mia discussione: http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=145832&highlight=corpo+farfallato così potrete approfittare per dargli una bella pulita! Poi per ora passiamo ad altro... togliere il filtro antipolline sotto il vetro: dietro di esso ci sono 4 viti torks che sorreggono la vaschetta recupero acqua piovana. svitare le viti e togliere la vaschetta. svitiamo la vite contrassegnata per togliere la copertura ( è anche una vite di fissaggio dell'aspirazione... via il coperchio... e via il due tubi di depressione contrassegnati! Per togliere i collettori bisogna agire su 4 viti segnalate qui di seguito... Prima di tirare via i collettori bisogna staccare il tubo di depressione del servofreno! ATTENZIONE: RICORDARSI DI RICOLLEGARLO!!! L'AUTO POTREBBE NON FRENARE!!! Come si nota dalle due foto seguenti, il malfunzionamento della valvola ha fatto in modo che l'olio imbrattasse tutti i collettori fino ad arrivare al corpo farfallato! Ecco come mai ho dovuto pulire il corpo farfallato... l'olio attirava dei residui che facevano grippare la farfalla sulla sua sede! ecco il motore dopo aver tolto i collettori ora solleviamo il piastrino dove è avvitata la valvola perchè è avvitata da sotto! Fate molta attenzione a non far cadere nulla nei due collettori di aspirazione! mi raccomando!!! PRECISAZIONE i il tubo da sostituire sarebbe solo uno ma viene venduto in coppia con uno del circuito dell'acqua per il riscaldamento... io ho tagliato la guaina che li tiene insieme e sostituito solo quello che mi interessava per non dover togliere il liquido, fare lo spurgo, ecc il tubo dell'acqua in questione non è rovinato e quindi ho preferito laciarlo lì ma se volete sostituire anche quello vi consiglio di farvelo fare da un meccanico anche perchè una delle estremità non è agibile! qui ho tagliato la guaina e tolto il tubo rovinato. ora giriamo il piastino e svitiamo la valvola. ecco le due luci da dove vengono aspirati i vapori. e ecco la nuova e vecchia valvola... si nota la differenza! Per comodità ho prima inserito il nuovo tubo sulla valvola. e colleghiamo l'altra estremità del tubo sulla sede sopra il motore... si nota la perdita d'olio che ha causato il tubo rotto. FATTO!!! ora rimontiamo il tutto seguendo la procedura al contrario!!! non dimenticatevi i vari tubi e tubicini dei depressori! IMPORTANTE: i collettori che abbiamo tolto sono di PLASTICA... fate attenzione al serraggio delle viti! Grazie per la vostra attenzione! Spero vi torni utile il mio report! A prossimo Reportage!!!
bravo bravo... bel report!! è un problema che prima ho poi colpsce tutti i 118cv Io avevo fatto sostituire valvola e tubo in BMW a 90.000 Km circa!
Fatto il preventivo per la sostituzione in conce questa settimana, non mi andava più la BM e saltellava in accelerazione ai bassi giri... Purtroppo mi tocca fare anche il debimetro... TUBO--------------------------22,10+IVA VALVOLA-----------------------44,33+IVA MISURATORE MASSA-----------269,68+IVA MANODOPERA-------42ULx3,30=138,60+IVA TOTALE------------------------474,71+IVA=569,65
l'ho notato! se al minimo giro lo sterzo, ora il minimo è fisso... mentre prima un pò si muoveva! ho anche la sensazione che facendo spostare la macchina con il motore al minimo, solo rilasciando un pò di frizione, il motore non soffre... rimane stabile al suo regime di minimo... e su un 318 queste cose si avvertono più facilmente!
Ringrazio Angelo per il lavoro che mi è tornato assai utile. Per conoscenza vi confermo che il motore M44 che equipaggia le Z3 1.9 e i 318 da 143 cv soffre di questo problema. Il tubo recupero vapori olio si è rotto un giorno non precisato al proprietario precedente il quale lo aveva rattoppato senza sostituirlo!!! La macchina a 135.000 km ha iniziato a darmi segni di squilibrio del minimo e per fortuna mi sono accorto del tubo rotto... era praticamente burro fuso. Occhio!
il difetto è proprio quello... il materiale originale non resiste alla corrosione dell'olio... quello nuovo... bho???
