rumori sospetti

sono completamente daccordo......75k per questo???? manco le fiat!!!

 

non è piacevole questo,sapessi quante volte ho rischiato che mi tamponassero.....

 

Uhmm, il differenziale non dà degli strattoni, al limite quando hai le ruote molto girate può dare leggeri sussulti.

Gli strattonamenti a freddo sono dovuti ad un problema di carburazione, l'hai fatta mappare?

 

ADDIRITTURA!

 

l'M3 e46 mi faceva sti casini....poi ho pensato bè la M3 e92 non dovrebbe averli perchè avranno messo mani i tecnici motorsport.....bè manco per il caxx....anche questa fa casino al differenziale e poi ce anche il rumore al rilascio frizione del reggispinta che sembra che tutto il cambio a momento cade giu....

 

Dai esagerato, il reggispinta lo senti solo se stacchi in ritardo la frizione, a me fa tanto racing

Il fischio del differenziale c'è su tutte le macchine che superano i 300cv, anche questo fa molto racing

Intanto sulla frizione hanno fatto un capolavoro, docile e leggera quando vai a spasso; secca, instancabile e duratura quando vai forte.

 

no,ho filtro bmc e finale remus.......
cmq a ruote girate non ho notato nulla di particolare.....
gli strattoni li da spesso e già in movimento con un filo di gas a 1000rpm....

 

si,non dire niente......

 

Ecco allora hai bisogno di una mappa che incrocia diversamente il vanos a bassissimo regime, la perdita di contropressione può dare questi problemi.

 

Forse la cosa che mi ha colpito di più di questa M dopo averne avute altre.

Frizione meravigliosa.

 

Domanda.............io ho messo il filtro BMC.............è possibile che i consumi siano aumentati in maniera rilevante?

 

secondo me no.....

 

Appunto.........come immaginavo.

Sono passato dai 340 km scarsi a pieno, a farne al massimo 260/280.

 

La tua M si diverte troppo per lasciarti a piedi

 

oh ma dovessi dire che mi ha dato un problema.......!!!
ZERO

 

Che i mappatori dicessero minchiate non avevo dubbi, ma toglimi una curiosità: è vero che esistono due microprocessori all'interno della centralina, uno che governa anticipi e tempi di apertura ed uno che governa gli incroci del vanos?

 

Umh...
Scusate se mi impiccio di cose che conosco solo marginalmente (propulosri ///M), ma il V8 non ha il controllo dell'anticipo basato sulle ionizzanti?

In tal caso mi sa tanto che state freschi a cambiare le mappe statiche di accensione... andrebbero cambiati gli obiettivi del controllore che su esse lavora, sempre che abbia un minimo di senso farlo.

L'ultima volta che ho bazzicato sull'argomento (gli uomini avevano la clava) ricordo colleghi ben convinti dell'esistenza di un profilo delle ionizzanti che garantiva la migliore distribuzione della curva di pressione a cavallo del punto morto superiore... credo proprio che ormai l'anello sia stato chiuso e implementato sui propulsori più raffinati (e gli ///M dal V10 in poi dovrebbero rientrare in categoria).

Tradotto in italiano: non c'è trippa per gatti.

 

ok grazie, cmq questi sussulti li fa a freddo e basta.........
quindi una volta che è caldo il motore è perfetta.....
cmq se mai rimetterò gli originali,anche se lo faceva lo stesso ma meno accentuato........