130i+GruppeM+Terminale Performance: rullate comparative

Per un aspirato è il giusto. Per andar oltre dovevi prendere un turbo :wink:

 

Ecco.....dovrebbe essere:
- frenato
- digitale
- con aria sincrona
- con taratura certificata
- e magari su cui l'operatore non può intervenire

E in Italia sono veramente pochi.

 

Il banco prova è abbastanza attendibile, ma se Carbuatori bergamo corregge la coppia e la potenza ( "1)" nei dettagli del grafico) usando due diversi algoritmi di correzione, non è un comportamento onesto. Intanto ti lima via sempre un buon 2%.

 

E non basta, tutto questo va bene per avere un valore abbastanza preciso della potenza alla ruota ma non all'albero.

L'altro giorno ho provato il performance box, con un semplice calcolo matematico in II° marcia, in una ripresa 1500-8400, ha segnato 244kw con lo scarico oem e 252Kw (342cv alla ruota) con il vorsteiner in titanio e il filtro bmc.

Questo è il vero dato importante, io ancora non mi capacito del fatto che questi banchi prova inerziali diano dei valori di assorbimento della trasmissione e di attrito dei pneumatici sui rulli, così bassi.

Quando feci rullare la mia macchina addirittura segnò un assorbimento di 34cv, ma come si può pensare che una trasmissione manuale con in più l'assorbimento dei pnematici possa consumare solo 34cv?

Su una macchina come la M da 420cv l'assorbimento della trasmissione può arrivare a 80cv nell'ipotesi più ottimistica, e non varia molto per una 130i che ne assorbirà almeno una 60ina, ed in più l'attrito dei pneumatici sui rulli che può arrivare anch'esso a 10-15cv a seconda della velocità raggiunta nella prova.

 

Sono d'accordo con te su tutto, tranne quando dici che fare una ripresa in seconda da 1500 giri a 8400 sia un metodo scientifico, rigoroso e preciso di rilevare la potenza alla ruota di un auto....

Sarà, ma ogni volta che io accelero ho la sensazione che causa sonde, debimetri, mappa e cazzate varie vi sia una risposta al gas diversa.

 

La risposta del motore, a pari condizioni di funzionamento e di temperatura aspirata, dovrebbe esser uguale. Ogni tanto può capitare di sentir che risponde diversamente, ma è dovuto a condizioni diverse di funzionamento e/o temperatura.
Ho notato ad esempio che se è da un po' che si va "piano" le prime accelerate sono un po' più "spente", penso dipenda dalla centralina che deve adeguare la risposta da "bradipo" a "ghepardo".
Più che effettuare la prova video di una ripresa sulla stessa strada, stesse caratteristiche di temperatura, non si può avere. Bisognerebbe mettere direttamente il motore al banco. Quindi accontentiamoci del video, del cronometro e di vedere salire più velocemente la lancetta del contagiri o di sentirla rispondere meglio ai bassi, perchè su un aspirato i guadagni son comunque poca cosa.

 

In definitiva, visto che carburatori bergamo ha dichiarato che sulla mia il margine è leggermente superiore che sulla tua, me lo consigli?

Ci abbino un K&N?

 

L'assorbimento corretto di una trasmissione manuale, sotto carico, è tra il 15 e 18%, in più c'è l'assorbimento dell'attrito dei pneumatici sui rulli che varia al variare della velocità di rotazione delle ruote.

Una 130i, IMHO, dovrebbe avere un assorbimento di circa 60cv e la M3 potrebbe arrivare a 90/100.

 

Per me una trasmissione manuale normale non consuma in percentuale, ma sempre in valore assoluto.

Lo stesso cambio, albero, differenziale e tutto il resto, ammettiamo il "G" del 335i montato su una 320i consuma gli stessi cavalli. Ovviamente il 320i di serie monterà una trasmissione più agile e leggera che in proporzione consumerà uguale all'incirca (20%?).

Ma la stessa identica trasmissione ruba tot coppia a una M3 quanto ad una 116i.

 

Appunto, la M3 non ha la stessa trasmissione della 116i, infine maggiore è il carico applicato sulla trasmissione e maggiore è l'attrito, ovviamente si parla di una condizione di massima accelerazione come quella dei banchi inerziali.

 

Parlo per ignoranza .....

Ma mi sembra uno sproposito circa 100CV persi in attriti...

Considera che gli attriti diventano calore

100 CV corrispondono a circa 74KW di calore da dissipare ..

Nelle nostre abitazioni abbiamo insallato 4KW di potenza e potremmo eccendere 2 sutufette elettriche da 2000W immaginatevi averne accese 148 di quelle stufette viene un calore esagerato....

Però è anche vero che i cambi hanno il radiatore dell'olio e questo può dissipare molto calore...

é anche vero che le ruote si scaldano e vendono costantemente raffreddate dall'asfalto freddo... pero 100cv mi sembrano veramente troppi...

Vi potete informare con precisione sono molto incuriosito ed interessato....

 

Ho trovato questo

http://www.rototestinstitute.org/popup/performancegraphs.php?ChartsID=793

e credo senza considerare attriti ruota terreno siamo a 33Kw ossia 44CV persi nella trasmissione per M3

mentre un 120D sono circa 21CV dissipati
http://www.rototestinstitute.org/popup/performancegraphs.php?ChartsID=697

interessante sto sito si possono valutare le efficienze delle varie marche sempre che siano dati veri

 

A parte che secondo me, cambiando olio al differenziale e al gearbox (e pure al motore) con qualcosa di superbo (Redline o Royal Purple) si guadagna qualcosa alla ruota... ne sono convinto...

 

Se non sbaglio il sito riportato non da alcuna indicazione sulla potenza assorbita dalla trasmissione e ruote: ti da solo la potenza effettiva agli assi ruota (le ruote sono smontate se vedi); l'altra indicazione "Stated engine performance" è la potenza dichiarata dal costruttore, altrimeti la trasmissione di questa aggiunge 1 cavallo dalla potenza motore http://www.rototestinstitute.org/popup/performancegraphs.php?ChartsID=627

 

Fra la potenza al motore e quella alle ruote se ne va una percentuale di potenza variabile fra il 20 e il 30%, a seconda delle vetture

 

Si, la rivista Auto da anche l'indicazione della resa della trasmissione. Si va un minimo di 70 a un massimo dell' 85 %. Solitamente le bmw hanno una buona resa, però non ricordo se l'indicazione è riferita al regime di potenza massima .

 

Ti posso assicurare che errato, se vai sul sito della supersprint vedrai che c'è una prova al banco con scarico e senza, ed arriva ad assorbire 101cv, ossia il 22% della potenza erogata.


Considerando anche l'attrito dei pneumatici è un valore attendibile, 44cv significa un assorbimento percentuale dell11%, ora pensa che le M3 vengono rullate in V° marcia, la velocità finale arriva a oltre 270km/h, cioè le gomme stanno girando alla velocità di 40 giri al secondo raspando i rulli, probabilmente solo le gomme arrivano a consumare la metà di quei cv.