[Reportage] Chiusura EGR su E46 320d

Gli amici elettronici del forum dicono che si può operare solo tramite centralina. A me sembra strano perchè basterebbe sapere il range di valori che riporta la sonda e creare un circuito che ristabilisca il valore dentro il range anche quando c'è più ossigeno del normale. Però siccome sono abbastanza ignorante in materia, immagino che se ci non sono riusciti gli smanettoni del forum, non sia così banale...

 

Chi è che ha provato a smontarla l'egr? Sotto la fascetta noto che ci sono dei petali ribatutti che non mi permettono di toglierla. Come si fa? Vanno forzati? Volevo farmene una libera tempo permettendo...

 

dei petali ribattuti??in che senso? Sviti i 4 dadi che la trattengono al collettore, sviti la fascetta o flangia, stacchi il tubicino ed è fatta, ti resta in mano.

 

Allora, io ho svitato la fascetta dove il tubo piccolo si collega all'egr (parlo del tubo metallico dei gas di scarico) e sotto mi pare ci sia la lamiera...come dire... ribattuta in modo da non riuscire a staccare il tubo. A fascetta svitata non si muoveva. Io ho tolto il tubino nero e chiuso con una vite... la macchina va decisamente meglio e fra l'altro impiega molto piu tempo a scaldarsi (sinonimo che l'egr dovrebbe essere chiusa...) ma togliere il tubino a me sembra solo un palliativo, nel senso che una volta smontata volevo prendere le misure e farne una di CNC vuota in modo da cacciare questa nel pattume. Non riesco a convincermi che basta togliere un tubino per inibire un aggeggio così grosso che dovrebbe muoversi con la pressione dei gas di scarico...

 

uha uha.....la soluzione definitiva.....

 

Ovviamente è una soluzione che possono adottare solo le euro2 e forse qualche euro3. In pratica è equivalente a staccare il tubicino o mettere una lamella. Ma se si accende la spia nel primo caso, si accende anche nel secondo

 

Salve a tutti, sono nuovo del forum visto che ho da 2 settimane una splendida 330Cd del '07. La macchian ha su una mappatura da 290cv e filtro aria KN. Ieri un mio amico mi ha consigliato di tappare il famoso tubo di recupero dei gas con un tondino - l'ho fatto e ho pure tappato il tubicino di gomma con un perno. Da subito si è accesa la spia diagnosi (CHE NON LA POSSO VEDERE) e la macchina mi sembra "furiosa" come prima!! So che da qualche parte avrete già risposto ma ormai non ci capisco più una mazza...la lascio così??? come posso fare andare via la spia?? questa mattina ho provato a riattacare il tubicino ma la spia è sempre li. cosa conviene fare?? il motore ne giova o ne soffre??? Grazie ancora a tutti e grazie alla BMW che produce astronavi con le ruote...:)

 

O ti tieni il tutto con la spia accesa, o se non ti piace, rimetti il tutto a posto, e vedrai che la spia dopo circa 10-20 Km si spegne.:wink:

Ciao e benvenuto nel forum

 

Ciao benvenuto e buon anno. Il mio consiglio è di rimettere la EGR come era in origine. Vedrai che tra un po' la spia si spegnerà. Oppure se hai un amico che sa usare il tornio, fare una cosa come ho fatto io, magari con un buco più piccolo (visto che il mio lo vorrei ridurre). Se scorri indietro di qualche pagina ci sono le foto del mio lavoro.

 

Grazie ! ma anche rileggendo ho le idee confuse!!! il mio amico ha fatto 120000 km con tutto tappato e mi ha detto che la macchina gli va meglio rispetto ai primi 40000 "libera" (gli singhiozzava raramente)...boh...è che quella spia nel cruscotto è davvero un pugno in un occhio....

 

Da me la spia deve ancora accendersi... infatti ho paura sia bloccata.
Non mi fa dormire la notte questa valvola, sono troppo curioso.

 

Se non si accende che problemi ti fai? Ci sta che la tua sia tra le euro3 elette

 

ciao a tutti ho letto tutto il papiro ..
sapete se posso provare senza far danni a fare la stessa operazione su un 535 del 2006?
devo capire bene il funzionamento dell'EGR ovvero devo capire se puo' dare utilità e protezione al motore abbassando le temperature all'interno della camera di scoppio oppure se è semplicemente un dispositivo per l'inquinamento..

 

è un antiinquinamento...
Però noto che ci mette molto piu tempo a scaldarsi..., fra che c'è -5 fuori...
Era un problema che avevo notato anche quando avevo la Rover... quindi senza EGR la temperatura in camera di scoppio è un pelo piu bassa.

 

Ci mette di più a scaldarsi perchè entra solo aria fredda invece che aria fredda miscelata con il riciclo che ovviamente è caldo. Per contro però la maggiore quantità di ossigeno dovrebbe da una parte migliorare la combustione e da un'altra suggerire alla centralina di iniettare più gasolio.

 

Secondo me i parametri iniezione sono "fissi", non credo che (se non con una mappa) la centralina di sua spontanea volontà si sposti di parecchio oltre un determinato range.

Arrivando piu ossigeno (come ad esempio con un filtro piu permeabile o anche togliendo l'egr) non si fa altro che bruciare completamente il gasolio che anziché fumare nero si trasforma in energia.

Se in un benzina viene iniettata piu benzina la carburazione si ingrassa e la macchina va male, in quello a gasolio si limita a lanciarlo in atmosfera.

Ci sono troppe normative antinquinamento, l'EGR è un palliativo, una volta che ha riempito per bene tutte le condutture non fa altro che peggiorare le emissioni.
Se ad un cristiano si collega un tubo che dal sedere va alla bocca, non si ha risolto il problema delle eliminazione delle scorie.

Personalmente preferisco una macchina a diesel senza zolfo ma senza EGR e prekat che una ciminiera ambulante ma con tutto montato.
Non sono le EGR che limitano l'inquianamento mondiale di sicuro....

 

Allora il debimetro che ci starebbe a fare?