Audi A3 2.0 TDI 170CV (anche DSG e quattro)

da lavoro sarebbe ideale la A3 sportback quattro con DSG e questo motore....

 

ora è semplicemente perfetta!Prezzi?

PS. Ai dati non ci credo, è impossibile che riesca a fare 7,8 lo 0-100

 

Dunque non si può abbinare la trazione quattro al dsg?...peccato.

 

purtroppo non si è mai potuto fare.

Sarebbe una bestia ma c'è da considerare che costerebbe uno sproposito (basandosi sugli attuali listini).Già ora è moooolto alta.

 

Effettivamente è molto cara.Come tutte le sue concorrenti del resto.Cioè,spendere 80 milioni per un'A3 o 1er....dai,non ne valgono nemmeno la metà!!
Quattro e dsg non sono mai stati "unificati"?Sul 3.2 benza si. :wink:

 

Col DSG è possibile, quel cambio è assurdo...:exclaim:
Cmq sulla carta gran bel motore, vediamo i primi test!!! :exclaim:

 

ce la fa ce la fa.......dovreste provarlo per vedere che roba nel salire di rapporto,e' da orgamo...... lo mettessero sulla 320d o sulla serie 1 con la cavalleria del bmw e il dsg verrebbe fuori una furia

 

bell'abbinamento ... speriamo solo che il 170 cv funzioni meglio del 140 cv, ancora oggi afflitto da vari problemi...

 

Problemi il 140cv?Che sappia io ha la tendenza a mangiar olio fino a ca 30k km.Poi mai sentito nessuno che ha rotto.
Il 170cv...ho letto la prova dell'altea su autooggi e dicevano che il 170 cv è si potente,ma un po' brutale.Lo davano come un difetto.Forse sull'altea che essendo una monovolume non ha velleità corsaiole ma su di un'A3 dev'essere una cosa positiva,almeno secondo i miei gusti.
7.8 sullo 0-100...anche secondo me ce la fa.Il tempo di cambiata è praticamente nullo e la coppia è tanta.
Un vero peccato che non si possa abbinare con la trazione quattro.Secondo me è un fattore commerciale.Prima o poi arriva.
Se dovessi prendermi un'A3 da 170 cv sceglierei sicuramente la trazione quattro perché su una TA 350 nm di coppia sono ingestibili.Si andrebbe a finire a smusare clamorosamente come la GTA.
Prima o poi anche bmw arriverà a sfornare un cambio del genere.Ma l'Smg non è a livello del dsg?

P.S.Ho sentito una golf gti in una partenza abbastanza tirata 1a e 2a...pauuuraaa!

 

da quello che ho sentito le officine audi sono piene di 2.0 tdi abbastanza mal messe... e non per il consumo d'olio ... d'altronde, se non sbaglio , stanno pure facendo (o hanno fatto da poco) un'azione di richiamo...

sull'abbinamento dsg-quattro sono d'accordo con te :wink: , anche se bisogna ricordare che l'a3 quattro non è un'integrale permanente e, di fatto, nella maggior parte dei casi è una TA (contrariamente ai modelli "superiori")...

l'smg non so se è a livello del dsg, probabilmente no in quanto quest'ultimo ha sempre la marcia superiore pre-innestata e praticamente non c'è tempo di cambiata... diverso il discorso in scalata, lì forse un smg III è più rapido (ma è solo una mia intuizione, non ho niente di concreto per affermarlo al 100%)...
ad ogni modo il gruppo volkswagen ha fatto un ottimo lavoro con questo cambio , se dovessi prendere un auto del gruppo un pensierino ce lo farei... speriamo che anche la bmw faccia qualcosa di simile da mettere sulle versioni più "tranquille"...

 

Bè se nn sbaglio il tempo di cambiata dell'SMG II è di 82millesimi di secondo e dell'SMG III di 56, nn sò se il DSG farà meglio in primis dell'SMG III....

 

Boh,il richiamo per quello che so io è stato fatto per la frizione che cede,ma non per noie al motore.Di più nin zo può anche essere che ce ne siano che han rotti ma non ne ho mai sentiti.D'altra parte il motore è nuovo,ci può stare che qualcuno resti a piedi.

La trazione quattro è si un'anteriore a marcia costante ma appena inizia a pattinare si attiva la post e non si smusa per nulla.Con una piccola modifica alosa porta in abitacolo un selettore che attacca e stacca l'integrale senza(a detta sua)creare alcun problema di rotture.
Mi sembra anche che nelle ultime evoluzioni della centralina haldex che gestisce la trasmissione della coppia al post venga attivata questa funzione anche senza che ci sia una perdita di aderenza all'ant ma semplicemente quando si richiete potenza.Praticamente quando si affonda sull'acceleratore viene autoamaticamenta attivata la quattro.
Caso diverso sull'rs4 che la potenza è ripartita 60 post e 40 ant.Ho letto di un possessore che dice che l'auto è leggermente sovrasterzante.Paura direi!

 

Bè se nn sbaglio il tempo di cambiata dell'SMG II è di 82millesimi di secondo e dell'SMG III di 56, nn sò se il DSG farà meglio in primis dell'SMG III.... [/quote]

Non ne ho idea,comunque la golf che ho sentito io ha fatto ne più ne meno una cambiata da F1.Non sto scherzando.
Penso comunque che se anche ci fosse una differenza che sò,smg3 56 mill e dsg 20mill non ci sarebbe tutta questa differenza.Stiamo parlando di millesimi!! :wink:

 

Non ne ho idea,comunque la golf che ho sentito io ha fatto ne più ne meno una cambiata da F1.Non sto scherzando.
Penso comunque che se anche ci fosse una differenza che sò,smg3 56 mill e dsg 20mill non ci sarebbe tutta questa differenza.Stiamo parlando di millesimi!! :wink:[/quote]

Ah bè certo, quello è sicuro...... :wink:
Qui l'unico ke ci può dire in quando cambia il DSG è Il Nino!!!

 

Bè è l'unico automatico a parte l'SMG ke dà prestazioni superiori al manuale.....(basta vedere cosa combina nella Golf GTI!!!

 

Nn è ancora + precisamente un semi automatico???