N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Provate l'olio di "umore" femminile. Quello rende eccome!


A parte gli scherzi, che balle però sto olio.

 

Devo ammettere che il consiglio del capofficina BMW è una vera garanzia

 

Olio motore

Come avevo scritto io ho sostituito il Royal anche se (ex auto di Cristiano tretrecinque) non mi ha dato mai problemi e ci ho percorso circa 6000km con il MOTUL 0-30 che ha tutte le specifiche BMW ed e' omologato,facendo un uso gravoro la temperatura non va mai oltre i 130°
Lo consiglio ....anche la mia conc ha detto che e' ottimo.

 

...ti mollo, hai vinto tu.

 

Un bello smadollamento anche noi con la telenovela ESSEEMMESSOSA, però!

:wink:

Dai che sia tutti curiosi di vedere cosa succede con sù "il mondo".

 

bene in effetti era una delle supposizioni che avevate fatto subito dopo se non sbaglio...

certo che anche il rullare con 30° un motore turbo qualche altro cavallo l'ha portato via

 

quindi Kompey aveva montato il V2 prima dell'aa? Come mai poi l'ha cambiato visto, 355cv col resto della vettura originale era un buon risultato, no?

 

che dire...tutto è bene quel che finisce bene.
Se la questione è veramente questa attendiamo con ansia la rullata con tutti i vari step

Sicuramente con 30 gradi ne sono venuti fuori meno,anche io ho rullato con quasi 32 gradi...se ricapito dalle parti di Mirco rullo di nuovo

Ho cambiato perchè aveva i cablaggi difettosi.
Il mio procede l'ho venduto a demian che ha comprato l'aggiornamento al V£....ed anche a lui hanno inviato cablaggi difettosi

 

Dimenticavo,ho comprato la diverter valve della Riss

 

kompey, illuminami su cosa è.

 

praticamente sono le 2 pop-off,sempre a sfiato interno.
Il kit è composto da un tubo da sostituire all'originale molto piu resistente,non flessibile,su cui vanno installate le pop-off,le due pop off,in alluminio e noni in plastica come le originale,con tre kit di molle per gestire al meglio lo sfiato in base alle prex date (morbide per stock,intermedie per prex non eccessive e dure per prex elevate)....piu' i vari raccordi.

 

guarda lo stage 3 è quello

http://www.1addicts.com/forums/forumdisplay.php?f=59

 

figata.
prestazionalmente parlando, cosa danno?
Che differenza c'è tra sfiato interno ed esterno?
Scusa le domande, ma sono ignorante in materia.

 

diciamo che qui si tratta piu che altro di sicurezza.
Non conosco le specifiche dell'originale,ma avendo aumentato la prex di sovralimentazione di un buon 50%(a 15 psi col procede si è ad un buon 90%) avere un componente specifico ti permette di scongiurare il rischio che vi siano "mancati sfiati".
La differenza tra sfiato interno ed esterno è piu che altro il rumore,ma in questo caso,IMHO,mantenere lo sfiato interno è molto importante perchè la macchina prevede il ricircolo di questa aria e fargliela mancare potrebbe creare problemi nella miscela visto che il debimetro la considera.
A livello di prestazioni non mi pare porti ad incrementi...ma c'è qualcuno che sostiene di si

 

Una domanda: quando avevi solo l'elettronica, il tuo modulo quanto rendeva rispetto al Procede?
Mi pare che fossimo sugli stessi livelli, giusto? Perchè mi continuo a chiedere come si fa ad avere gli stessi risultati con 2 pressioni di sovralimentazione così differenti....

 

...però non mi spieghi come fa l'AA a rendere quanto un Procede impiegando pressioni inferiori....

I CV, insomma, da dove li fa saltar fuori????