Ritardo risposta DKG

Un saluto a tutti, giusto per cominciare bene il post numero 1.

Ho appena fatto i primi 3,000 km sulla M3/DKG dopo averne snocciolati 150,000 sulla precedente con SMG2 e altrettanti su altre due sempre con il servocomandato.
Se in tutti i passaggi precedenti avevo sempre notato un netto miglioramento da un modello di cambio a quello più attuale, con questa ultima versione mi trovo molto perplesso: per me è lento.
Ora, non escludo di poter avere per le mani un modello difettato, ma al tagliando dei 2,000 km (a richiesta specifica), mi è stato risposto che era tutto in ordine.
Cerco di spiegarmi: non intendo dire che il cambio sia lento nel passare da un rapporto ad un altro, ciò che a mio parere è inacettabilmente lungo, è il tempo che intercorre tra l'invio del comando (leva o palette) e l'azione della cambiata. Questo tempo è variabile, da qualche decimo a circa un secondo in salita, molto meno in scalata, ma solo se la scalata è di un singolo rapporto.
In questo forum ci sono molti piloti con questo modello di auto e chiedo a loro (specie se provengono come me dai modelli precedenti) le loro impressioni sull'argomento specifico.
C'è altro, di buono e di meno buono, da dire su questo nuovo cambio, ma mi lascio argomenti per i prossimi post.

 

Grazie per la tua risposta, tonno. (è mia intenzione presentarmi... non credo ci sia fretta, no?)

Sull'aggiornamento firmware del DKG, ciò che affermi è molto interessante: hai dei riferimenti ufficiali? Le concessionarie dove ho acquistato l'auto (Bolzano) e quella dove ho fatto il tagliando, specificando anche il problema (Belluno), evidentemente non ne erano a conoscenza.

Un po' mi stupisce questa mancanza di scambio informazioni tra la casa madre e i punti vendita, ma ho letto su altri thread che a qualcuno hanno anche sostituito il lubrificante del DKG al tagliando dei 2,000 km... In trent'anni di rapporto da cliente con la BMW non mi sono ancora abituato a questa approssimazione; meno male che ci sono i forum.

Se posti come hai ottenuto l'informazione e come hai organizzato l'aggiornamento con la concessionaria, credo farai un piacere a più di un "collega" (pilota o conducente che dir si voglia )

 

Ciao Erri79,

sono contrastato. Da un lato sono felice nel constatare che altri "driver" hanno notato lo stesso problema (quindi non ho un cambio "fallocco"...); dall'altro lato, sono un po' preoccupato che questo problema sia intrinseco nella nuova tecnologia adottata nella realizzazione del DKG (e che quindi non sia risolvibile).

Sarebbe infatti estremamente deludente dover barattare il vantaggio delle cambiate senza perdita di trazione con il pedaggio di quella latenza che rende necessario anticipare la richiesta di cambiata (cosa assolutamente non necessaria con SMG II).

Appare anche molto strano che tutti parlino in modo entusiastico di questo cambio senza neppure citare il particolare che, nelle prime tre marce, chiedendo la marcia superiore all'accensione del primo led della barra di indicazione, il motore arrivi tranquillamente al fuorigiri prima di cambiare...

Non voglio certo dire non sia un bel prodotto, ma un po' di obiettività non guasta mai!

 

tonno ha accennato ad un altro dei problemi rilevati: le "incertezze" in scalata. Quelle da me rilevate sono più d'una, anche se non ho elementi per giudicare se dovute ad una più motivazioni.

1) Impuntamento casuale. Avvenuto solo in un paio di occasioni (ma si potrebbe dire "due di troppo"...) si è manifestato come una "grattata" molto breve ma altrettanto intensa a seguito dell'ingaggio tra due ruote dentate con movimento forzante non sincrono. In entrambi i casi si trattava di scalate di un solo rapporto, a bassissima velocità nel traffico cittadino.

2) Rapporti... imprevisti. Deve essere il caso specifico citato da tonno, ovvero, in staccata importante con scalata di tre rapporti, al momento di ridare gas ci si accorge di essere in un rapporto intermedio tra quello iniziale e quello richiesto; autonomamente, il DKG esegue una seconda cambiata per ottenere quello definitivo (ma ormai è trascorso... troppo tempo). Se questo problema avviene quando il pilota confida nella tenuta di trazione del posteriore in uscita di curva, allora è molto probabile un escursione tra i fiori.

3) Mancata trazione. A velocità bassa (es. 100km/h), in 7a, si scalano quattro rapporti per iniziare un sorpasso e... la macchina non va. E' necessario attendere diversi secondi (nel corso dei quali il cambio si fa gli affari suoi...) e, solo dopo questo interminabile lasso di tempo, la macchina si accorge di avere l'acceleratore "full" e ti incolla al sedile. Non bello.

Speriamo proprio che sia solo un problema di firmware, speriamo di non dover rimpiangere il vecchio e affidabilissimo SMG II.

Grazie tonno per il numero che, domani stesso, allungherò alla concessionaria per ottenere ciò che ci spetta.

 

Caro atd1963,

dal biglietto da visita al fianco dei tuoi post si può supporre che tu sia un buon "appiglio" per succhiare dati tecnici...:wink:

In giro si legge un po' di tutto su questo DKG (sono due cambi, uno fa i rapporti pari e l'altro i dispari, è a comando misto oleodinamico-elettromagnetico, ecc.). Per noi clienti è quasi impossibile sapere se si tratta di informazioni veritiere, oppure solo di illazioni da parte di sedicenti esperti.

Non è che tu sapresti dove reperire materiale realmente utile per una lettura "tecnica" della questione? Magari con qualche disegno vero (e non i "full color" da depliant di concessionario)?

Io, per non sbagliarmi, ti ringrazio in anticipo!

 

Attenzione, non è che il DKG sia il cambio di una Topolino, ben s'intenda; è che le aspettative sono altissime e quindi la percezione dei difetti ne risulta amplificata...

Se ti trovi bene, comunque, credo che tu non abbia posseduto il modello precedente con l'SMG II. Chi proviene dalla E46 non può non notare la differenza.

(sei poi sei un kartista, posso dedurre che tu corra con un 100... se corressi con un 125 non ti accontenteresti di nessun cambio servoassistito!!! No?)

 

Peccato...

 

Ciao Fable,

ricambio il saluto, ma non condivido la tua posizione: restare legati all'utilizzo della frizione a pedale è un anacronismo vero e proprio.

Anch'io non ho più vent'anni e ho imparato la doppietta con la Fiat 500 e il punta-tacco sul Golf GTI, ma erano altri tempi.
Oggi la tecnologia mette a disposizione congegni capaci di fare meglio di quanto l'uomo, con la sua azione manuale, possa solo immaginare.

Ovviamente, tutte le cose possono essere fatte bene o meno bene. Io, in questo thread, mi lamento (ovviamente) dei particolari che ricadono nel secondo gruppo.

Questa mattina, però, in pieno appoggio su un curvone a 250 km/h... ho cambiato marcia... già, esattamente ciò che fino a pochi mesi fa non avrei ritenuto neppure pensabile. Questo è merito del DKG, non può essere fatto con un altro cambio.

La mia posizione nei riguardi di questo argomento è quella di guardare avanti, verso la soluzione degli inevitabili problemi, non all'indietro rifiutando i progressi che giorno, per giorno, possiamo toccare con mano.

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P.S. Se qualcuno vestito di blu mi chiedesse dov'ero a 250 km/h, in curva, risponderei "in Germania, in una di quelle autostrade senza limiti di velocità"...

 

l'SMG "è" più lento del DKG. Senza dubbio.
Il problema del DKG è la "latenza", ovvero il ritardo dall'istante del comando manuale a quello dell'esecuzione dello stesso.

In questi giorni sono impegnato, ma la prossima settimana vedrò di installare un logger telemetrico con due accelerometri sulle leve al volante. Poi posto le rilevazioni...