Qualcuno monta uno scarico completo sportivo?

Io monto un ss copleto di collettori e catalizzatori 100 celle, qualche piccolo vuoto ai bassi è l unica cosa che da di problema, un bravo rimappatore, spegne la spia direttamente via softwer, non c è bisogno di inibitori, posso passare dei contatti sia x l aquisto dello scarico, magari non marchiato come il mio che si risparmia un po sia sull elettronico che conosce anche pilotolo..
poi rimane solo il problema del rumore.. (-:

 

Per chi non lo sa e possibile fare diventare sportivi quelli originali qindi non ce nessun bisogno di spendere cifre allucinanti per i cat 200 o 100 celle la modifica e semplice basta forare i catalizzatori originali da parte a parte con una punta di 13,5 facendo attenzione a non rovinare il cat interno :wink:
I fori devono essere 4 per catalizzatore quindi 8 in totale naturalmente provato gia' a mie spese
L'ho stesso lavoro viene fatto sui fap quando rimappo altrimenti si accendono le lucine (trucchi del mestiere solo per bmwpassion):wink:
Dimenticavo cosi non si accende nessuna lucina

 

Consiglio di non toccare i kat (sono già metallici di serie) e neanche i costosissimi collettori !!
Metti un bel finale sportivo...migliori il sound e (forse) recuperi un paio di cv e un pelo di coppia in più.
Se non ti da fastidio il rumore esagerato e non hai paura delle FDO puoi mettere anche il centrale pià aperto...però occhio che ai bassi regimi si generano risonanze fastidiose (rimbomba in abitacolo) :wink:

 

Io sulla mia Impreza STI in principio avevo montato uno scarico completo di collettori e cat 100 celle.Anche a me si accendeva la spia dei gas di scarico e ho quindi montato un inibitore della Bonalume.Spia sparita,tutto perfetto...Fino a quando in Autostrada,dove mi ero ingarellato con una Granturismo,il motore mi ha mollato per un attimo con due o tre sobbalzi a più dei 200 orari.Risultato:un motore da buttare.La spia infatti stava a segnalare che la carburazione era troppo magra,finendo per crepare le testate e rigando due cilindri con le rispettive canne,più un pistone praticamente bucato.Dopo ho cambiato motore che ho poi rielaborato in modo più consistente (lucidature condotti,volano.....) aggiungendo stavolta anche delle pompe della benzina maggiorate e una messa a punto certosina e la macchina non ha più avuto problemi di sorta fino a quando l'ho cambiata per l'M.Occhio quindi agli inibitori che spesso vogliono dire di più di un semblice errore di lettura della sonda lambda:wink:

 

pizzo il saggio......!!!

 

Sulla STI avevi modificato anche l'elettronica aumentando la pressione di sovralimentazione ?

 

No,avevo solo lo scarico e la pop-off .

 

Stavo per fare una spesa inutile! Quindi basterebbe tenere i collettori perchè già ottimi quelli originali e lasciare i cat perchè sono dei 400 celle metallici. Quindi a questo punto cambio il terminale e basta.

Ma per il discorso dei buchi nei cat...???

 

I kat,per me li puoi cambiare con un 100 o 200 celle,o levare anche,ma devi per forza rimappare,con una mappa ad hoc per latua,che ti accordi bene la carburazione,in base all'aria che arriva al motore e a quanto di più scarica con lo scarico più aperto.

Chiedi all'utente ice71 che ti saprà dire meglio :wink:

 

ragazzi io ho i kat motorsport 120celle (1500e) trovati montati x fortuna,centrali da 55mm, e mappa, ho una macchina che fa paura dopo i 4mila...da 2000 a 4000 un po morta ma pochissimo.. ma dopo i 4000 non centra nulla con l'originale, tira a bestia...sembra quasi avere il turbo...ora vorrei rifare la centralina da mondello solo per eliminare quel vuoto e portarla lineare dai 2000 ai 4000 per poi sparare a bestia dai 4000 in su come è ora... se riesco cosi è ottimo..quindi i kat a mio avviso si sentono e come...

 

Ho capito! Quindi prima di tutto mi serve un bravo preparatore che sappia bilancere bene la carburazione. Na parola...!!!

 

o mio dio... ora mi hai messo una paura terrificante xche io ho la spia accesa motore, ma cè chi mi dice che sono o le lambda o i potenziometri...ma se tu dici anche che puo essere la carburazione e si rischia di buttare il motore mi impaurisci...

 

evo cosè questa faccina??!?

 

o montato da poco i collettori made in germani ma uguali all'ss.poii cat 200 celle il centrale ss e terminale ss racing non mi si accende nessuna spia e devo dire passati i 4000 la macchina va a bomba sale di giri in maniera mostruosa .ai bassi qualcosina o perso ma niente di che il rombo e' da paura.il motore gira piu fresco minimo 10 20 gradi in meno e sono super contento .in fondo in germania lo fanno in tanti

 

la prossima settimana faro riprogrammare la centralina per recuperare ai bassi vi faro sapere

 

Avresti da darmi un lik anche in pm? Casomai ordino da dove li hai presi tu.

 

ottimo lavoro, e cmq se riesci quando metti mano alla centralina vedi anke i VANOS :wink:

io NN VOGLIO FARE PUBBLICITà, ma se cerki sul forum un utente fà lo scarico completo x M3 E46 in TITANIO a prezzi + ke umani :wink:

 

Ragazzi io ho il centrale supersprint senza tagliafiamme e il terminale artigianale fatto da due barilotti separati..ho speso meno di 250 in totale e ha un sound da paura...l'unica pecca è sempre quella(ma già lo sapevo) in basso perde...in alto non è che vada di più come tutti credono,semplicemnte entra in coppia come prima solo che non andando un cavolo a bassi giri sembra vada di più.. ma le emme con lo scarico perdono e basta in potenza!!