BMW 525D M-sport con doppio scarico

X aspide...io accetto la sfida..voglio proprio vedere..io nn ho il cat niente fap e una turbina nuova aggiornata 2008..la macchina và di brutto nn credo ke riusciresti a starmi dietro alla targa...prende 260 in un niente...allora se rimappo devo prendere 290 cv..e quanto durerebbe il motore?è difficile trovare un rimappat ke ti mette su tutti sti cv..

 

Occhio ai 530 nn fap automatici......

 

e ai 535d?? non bisogna stare in occhio??

 

Sopratt ai 535..xò rimapp pacca,altrimenti potresti leggere la targa di qualcuno...visto ke i 525 vanno più di un530..

 

Io per non avere sorprese, e ristabilire gli equilibri il primo step di mappa l'ho già fatto....:wink:

 

Ho già sentito parlare di primo e secondo step?ke differenza c'è..Cmq hai fatto bene..ksì eviti spiacevoli inconvenienti..

 

Niente di che, in parole povere serve soltanto a incrementare, appunto a step, per non incorrere in problemi, e fare via via le modifiche che servono, anche per quanto riguarda i gusti :wink: se il preparatore è uno serio,

considera che la mia ex 335d prima di arrivare ai 340 cv ci sono voluti, non ricordo se 7 o 8 step, mappa e modulo insieme...:wink:

 

Scusami ma questa proprio me la devi dimostrare, con la tua 525d riesci ad avere una coppia elevata sin dai 1500 giri?
allora ancora prima del 335/535d che ha 2 turbine proprio per avere la coppia più bassa possibile, il tuo preparatore con mappa e scarico riesce a vincere anche i limiti meccanici....veramente bravo
come ti ho già scritto ho avuto il 525d e il 335d, non parlo per sentito dire :wink:

 

certo.. ma siamo ai limiti della durata! bmw progetta motori sempre più potenti... ma che durano e rispettano le normative! se eliminiamo gli ultimi due obbiettivi è naturale da un motore del genere ottenere potenze esagerate! è bravo il preparatore ma non sta facendo miracoli... anzi!

 

Sorvoliamo sulla potenza totale,
ma quello che proprio è fuori dalla realtà, è la coppia elevata a 1500 giri con quel motore....

 

Bè questo è quello che hai scritto, coppia elevata sin dai 1500 rpm in sù fai un pò te
facciamo un pò di chiarezza su quello che ho scritto, e su quello che hai capito, allora, io parlavo del 335d e non del 535, i 340cv poi sono stati raggiunti con il fap originale, senza un filo di fumo, e senza mai un recovery, ma il mio preparatore non è una cima
infatti soltanto gli ingegneri elettonici danno tutti quei cv al primo step :wink:

nel biturbo, la prima turbina gira già al minimo, e lavora fino a 2250 giri, da li si incrocia e parte la grande che spinge fino ai 5000, la piccola spinge fino a 0.9 bar, la grande 2,6 bar, dati provati dal mio preparatore con auto di serie, e non sui rulli, ma con un manometro collegato praticando un foro, poi è stato richiuso eh!!!!

lascia stare il web.... e YouTube... le prove si fanno e vivono, non si guardano sul monitor :wink:

 

facciamo un attimo di chiarezza visto che di ingegneria forse qualcosa ne capisco... si parla di primo secondo... step! dunque, cosa sono? prove???? se hai le idee chiare su quello che stai facendo e di ciò che vuole l'utente, non è necessario fare più mappature diverse. Gli step, se così li vogliamo definire, si sviluppano proprio nella fase di "taratura" della modulo elettronico! ovvero, pian piano si creano delle condizioni (di coppia, rendimento....) adatte e si memorizzano come definite. prove su prove (step) si ottiene la giusta taratura della centralina motore. ma questo può essere fatto tutto insieme già la prima volta! quando si riesegue un ennesima mappatura (magari perchè l'utente vuole più cavalli) si rifà tutto per bene (ma proprio tutto!) da capo, quindi non tenendo conto particolarmente dell'operato precedente!

Questa è la mappatura che si esegue direttamente sul motore ed in tempo reale che offre le giuste tarature per ogni specifico motore.
Esistono poi delle memorie da sostituire nel modulo che offrono una taratura grossolana adattabile a quel tipo di motore. (mezza schifezza!!)

Per il discorso di Aspide, forse si è espresso male, ma intendeva dire, credo, che sente una miglioria già a partire dai 1500 rpm! è ovvio che di coppia a quel numero di giri non dobbiamo nemmeno parlarne!

Aggiungo, modificare i parametri di rendimento spostando un pò la coppia può essere anche piacevole... ma esagerare con tanti cavalli in più a mio parere significa perdere di vista una delle ragioni per la quale ci si affida a questo marchio: l'affidabilità!

 

Mah cn tutti sti cv e step nn ci stò a capì più niente..cosa dovrò dire al mio rimapp quando vado se nn mi tiri fuori 60 cv lascia xdere....aspide ma 6 sicuro ke il motore nn subiusce danni?la 530 già rompe turbine senza rimappa...pensa cn tutti quei cv...rimapp o ingegnere cmq i cv di troppo ci sn..nn credo ke facciano bene al motore..a me hanno consigliato una trentina...

 

Hai ragione ad avere dei dubbi, infatti questi cv sono puramente teorici, come è stato scritto da Aspide, tra il dire e il fare c'è sempre di mezzo il...... :wink: ammesso e non concesso che ci possa arrivare a quei cv, (a me già sembrano incredibili 225) lo ripeto per l'ennesima volta, è la trasmissione che subisce una sollecitazione incredibile, il motore, la turbina ecc... per assurdo qualche colpo di accelleratore magari lo possono anche sopportare

Per Aspide
magari che stai alla targa con soddisfazione dei 530d, potrei anche arrivare a crederci, ma hai detto bene... alla targa, quindi in scia piena, prova ad uscire dalla scia, vedrai che ti fai un balzo indietro di almeno 100m, ti sembrerà di avere innestato la retromarcia....

 

step step
30cv in piu
50 in più
550/600 Nm intorno a 3700 rpm
lunghe tirate a 245km/h

bahhhh

tutta sta storia a me sa tanto di "voglio rovinare la mia macchina con le mie mani"

Ma comprati invece di un 525d un bel 535d investi i soldi li piu che in step!! ( almeno io la penso così )

 

condivido pienamente.............