Ma la vera cavalleria della serie 1 qual'e'

Prima cosa puoi scrivere più frasi nello stesso post...

 

Certo, ultimamente uso v-power ed ho appena tagliandato.

 

oooooook!!

 

Se mai il contrario
Ad ogni modo anche postare tante rullate non so dove possa portare se i banchi son diversi e se sono fatti con temperature molto differenti

ì

 

la mia rullata da 235 era con blusuper da 98 ottani...all'epoca la migliore,non esisteva ancora la v-power 100 ottani:wink:

 

Anche sulla tua la casa consiglia l'uso di benzina ad alto numero di ottani?

Ma lo scrivono a tutti o solo sul 130 e 135?

 

Tante macchine l'hanno quella scritta, ce l'aveva anche la mia leon (nuovo modello) 2.0 Fsi...ecco perchè anche selle mie due bmw uso la shell V-power...

 

Idem con patate

 

Perchè anche seabbiamo un 3000...non ci basta mai!!!

 

no,,lo scrivono su tutte:wink:

 

Che cazzate...tutte bufale sull'aspirato eletto per anni consecutivi miglior 3000 benzina in circolazione...attenti alle vostre turbine.

 

che palle si ricomincia

 

In internet...

BMW 130i: potenza alla ruota 241cv
potenza al motore 261cv

http://www.rri.se/popup/performancegraphs.php?ChartsID=239

 

attento a non incrociare il miglior motore al mondo eletto per 3 anni consecutivi allora

 

cmq l'123d rulla di piu' perchè ne ha di piu'!!! da sabato ne ho le prove.....

 

I cavalli dichiarati dalle case sono calcolati all’albero motore mentre quelli rilevati dai banchi inerziali (rullate) alle ruote, in mezzo c’è la trasmissione, il differenziale i giunti ecc, per cui esiste un assorbimento meccanico dato dai suddetti elementi. Se non si conosce almeno la percentuale esatta di quale è l’assorbimento della trasmissione, non si possono che fare rullate che danno un risultato in cavalli approssimato, e iconfronti tra auto e auto possono essere solo relativi se fatti sullo stesso banco.

Per quanto riguarda i motori, la differenza che c’è tra un motore turbo ed uno aspirato è la stessa che c’è tra un orologio al quarzo ed uno meccanico: il primo costa poco e ed è molto preciso, il secondo il farlo preciso costa molto.

Per fare un motore potente con un turbo, non ci vuole molta tecnologia, né molti investimenti e si ottengono molti cavalli; diverso è fare un motore molto potente aspirato, e lì sì che bisogna investire in materiali, progettazione, produzione, con risultati a volte risibili. Per cui è facile che a volte i turbo abbiano più cavalli del dichiarato.

 

vero ma oggi come oggi, bisogna dare un'occhio anche ai consumi e emissioni...anche i turbo sono studiati nei minimi dettagli....

 

se vi può essere di aiuto dovrei avere a casa da qualche parte la rullata di ALOSA,sulla mia coupe e sulla tt 2.0 di un mio amico,ora guardo.

I dati erano ;
bmw z4 coupe 3.0, potenza al motore 269,
potenza alla ruota 254


audi tt2.0 turbo, potenza al motore 215 ,
potenza alla ruota 208

entrambe le auto coa agip a 98 ottani


sarei curioso di vedere la curva e la prova della nuova s3,e della cabrio z4 che ha rapporti più lunghi.

 

Già non ha senso...