N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Mi son buttto via dal ridere a leggere Andras su E90...il pezzo sul padrino e' semplicemente da oscar!!!
Secondo me Shiva si e' pure divertito e poi una volta risolto il problema diventaranno ottimi amici e proporra' a Andras di curare la stampa per la Vishnutech!!!
Per ice,a me e' andato in recovery appena montato con le mappe regular 1,26 con i ragazzzi della DT,poi caricate le mappe beta 1.30 e' andato bene per un paio di settimane,poi un giorno e' andato in recovery,io ho provato a ricaricare per la prima volta di nuovo firmware e mappe 1.30 ma da li' in poi e' sempre stato un continuo di recovery alternati a buon funzionamento...quasi sempre me lo faceva al mattino a macchina appena scaldata o scaldandola,poi riavviavo e tutto ok,a volte dovevo riavviare piu' volte anche 4 o 5...bypassando il procede e girando stock tutto ok...riattivando procede sempre stesso problema alternato a funzionamento ok,con tutte le mappe 1.26 e 1.30 sia in mappa1 che 2...me l'ha fatto anche abbasando il torque fino ad un 7% pero' in maniera minore...mi sembrva aver risolto il problema sganciando il ricevitore del comando mappe dal procede,non so' per quale intuizione e non so' per quale motivo(anche alla vishnu sono stati sorpresi)comunque senza ricevitore non va' quasi piu' in recovery,c'e' andato 2 volte in 10 giorni...prima ci andava tutti i giorni,comunque senza ricevitore non va' in recovery pero' con il torque originale all'87% a volte ho come l'impressione che abbia buchi di erogazione,ora sono ad 81% e tutto ok,pero' mi sembnra un minimo meno cattiva tipo in 3a...lo so' che sono stato un po' incasinato con la spiegazione pero' piu' o meno e' un riassunto del mio percorso...tra l'altro come detto sopra bypassando procede macchina ok per cui escluso toccandomi le palle problemi alla macchina ;-)

 

Ragazzi, comunque il datalog serve eccome. basta lasciare il cavo seriale a penzolare fuori dalla scatola della ecu. Si apre in cinque minuti, si lascia il coperchio nero nel bagagliaio, si passa il cavo seriale-usb alla base del cofano e nella porta del passeggero (quasi invisibile da fuori e la porta si chiude lo stesso) si siede un amico sul sedile passeggero con il portatile e si va in giro a fare tirate per vedere come reagiscono turbine ecc.
Se i picchi di pressione sono alti, si abbassano i settaggi on the go e viceversa. Almeno così si faceva con il VP2, ora credo comunque di possa pasticciare un pò lo stesso, se la macchina reagisce bene ai torque setting di serie e la benza è di qualità (98 o 100 ottani).
Andras per esempio, se nota un picco sospetto a bassi numeri di giri e pressioni stock in seguito, potrebbe avere la conferma dell'ipotesi avanzata in relazione al suo problema.
Ps: vi piace la mia nuova firma? :-)

 

Hhahahhahaha, infatti è da qualche giorno che mi chiedevo come mai fosse sparito il "tuo misterioso amico dal procede"....

Io invece la settimana scorsa avevo offerto al venditore di fargli provare la mia auto VITAMINIZZATA!!!

 

cosa ti viene piu' difficile:toccarti le palle o digerire i recovery?

 

...se mi insegni:
1) Caricare il programma
2) Scaricare sw di aggiornamento
3) Caricare sw sul Procede
4) Fare il datalog
5) Annessi e connessi al fine di scazzarmela da solo in futuro

...vengo su (da Martedì) io e facciamo tutte le prove che vuoi...

 

Hhahahahhahaaaaaaaaaaaa..... 'stardo, non mi vuoi insegnare, èh???

Vabbè... comunque qualsiasi altra CAVIA non ti porterà un 335i/Steep Procedizzato V3 che funzia bene da farti provare/valutare!!!

 

quando ci troviamo se vuoi faccio io la cavia

 

Radiatore olio: ma se invece di cambiare l'esistente se ne montasse uno aggiuntivo (in serie, ovviamente) posizionato dietro la presa d'aria di sinistra?

 

hai idea del casino?
Dovresti portare il circuito dell'olio fino all'altra parte con tutti i relativi problemi....molto piu' veloce,semplice e funzionale maggiorare quello già esistente

 

Capirai il casino: prendo l'uscita del radiatore standard e la porto al radiatore aggiuntivo... e da quest'ultimo a dove andava il tubo di ritorno olio standard... più facile di così!!!:wink:

 

si,ma devi sistemare bene tutti i condotti facendo attenzione che non possano tagliarsi ,crearti le staffe per il radiatore e trovare dove fissarle,vedere se il posto fisico per il radiatore lo trovi....e poi non vorrei che andassi a perdere pressione nel condotto maggiorandolo......
Non capisco perchè tu voglia cercare inutili problemi quando ti basta maggiorare quello che già hai...

 

Cmq, quando definite data e luogo per l'incontro (magari con cena), fatelo sapere, che se sono di ritorno verso BG, e magari sono in zona causa lavoro, vengo pure io.

:wink:

 

Fate dei lavori esagerati alle macchine e poi trovate difficile fare certe sciocchezze!!!

"Condotti" che si possono tagliare? Perdere pressione maggiorando il condotto? Problemi a fissare un radiatorino dietro alla griglietta sul lato destro? ...Boh............

Un radiatorino aggiuntivo ha questi vantaggi:
1) Può essere assai piccolo
2) Se troppo piccolo lo cambi in un attimo... se raffredda troppo (inverno) è più facile da coprire (tanto sai che con l'originale e basta sei a posto)
3) Costa poco

 

io lo dovrei avere un radiatorino piccolo.. se lo vuoi bruno.. guardo se lo ho ancora.

 

chi usa il royal purple non torna più indietro....c'è dipendenza

 

...al colore????

 

CA@@O CHE SFIGA!!!!




... E COME VIAGGIA, A PELLE?????




P.s.: Il radiatore olio, se tengo il pro, DEVO modificarlo... ieri sera ho rirato un po' la 3a-4a-3a (PERCORSO PIANO MEDIO VELOCE) per 10 minuti e la temperatura è arrivata a 130!!! Però non ho avverito cali come a far lo scemo nel piazzale e senza Procede... forse nel piazzale leggevo 127 ma in realtà la temperatura motore era maggiore (? boh)...