Problemi con la mia 525D del 2000.

Sarebbe necessario sapere quanto gasolio hai nel serbatoio quando rimani fermo con l'auto. Se ti succede anche a serbatoio pieno, sono da escludere le varie pompe, altrimenti potrebbero essere sempre loro, quella dentro al serbatoio o quella di premandata sotto il sedile di guida.

 

Confermo quanto ipotizzato da Spadiz

 

Hai riscontrato fumosità allo scarico o vuoti di potenza o strattonamenti in marcia?

 

Potrebbe anche essere qualche iniettore che non si apre al massimo e che quindi al minimo non ha sufficiente potenza per partire.
Le pompe Rail se restano a secco di carburante non ripartono da sole come le vecchie in linea, difatti alcune auto hanno una pompetta da azionare a mano quando si resta a secco.
Controlla però anche il filtro del gasolio potrebbero esserci dei residui di acqua magari che non fanno passare sufficiente gasolio.

 

Salve,questo problema lo avuto anche io dopo un paio di mesi di controlli vari anno scoperto che il problema era il sensore albero a camme,addirittura c'èra chi voleva sostituire la pompa,ma fortunatamente con poco ho risolto il problema.

 

potrebbe anche essere...

 

Non per fare il presuntuoso ma senza mezze misure di dico che E' il sensore albero a camme: fattelo sostituire in conce, anche se non risulta da diagnosi, ci vogliono 10 minuti e con 70 euro te la cavi.
Ciao :wink:

 

Ciao, ma solo per curiosità, perchè non viene segnalato dalla diagnosi? Mi sembra strano che anche in concessionaria, per aggiustarla, vadano per tentativi sostituendo parti del motore a casaccio.Ci sarà una spiegazione, oppure ipotizzo che alcuni meccanici non sappiano fare il proprio lavoro.

 

Ciao, ho avuto lo stesso problema con la mia l'anno scorso, Febbraio 2007, a 143.000 km.
Il mio meccanico di fiducia mi ha sostituito questi sensori:

generatore d'impulso albero a camme, codice 13627794646

generatore d'impulso albero a gomiti, codice 13622247926

Li ho pagati 78 euro l'uno e da allora non ho più avuto problemi.
Spero di esserti stato utile :wink:

 

Teoricamente dovrebbe segnalarti un impulso e dovresti avere i dati originali per confrontarli (tipo a Tot pulsazioni corrisponde questo impulso)
se non hanno dei dati di raffronto non possono vedere nulla

 

Si capisco, ma possibile che a molti è stato sostituito quel sensore anche dal meccanico di fiducia e a lui che è andato in concessionaria (che dovrebbe essere il "top") gli abbiano detto che l'auto è a posto?

 

c'è conce e conce...
ormai il meccanico posso farlo anche io: Attacco la diagnosi = 0 errori...l'auto sta bene...Ma vaff...

il meccanico dove andavo prima riuscì a capire ad orecchio che un 250D aveva il 4° pistone che batteva e che fra poco avrebbe sfasciato tutto.
Il cliente se ne andò, tempo una settimana e tornò con il motore fuso ed il 4° cilindro grippato dal pistone...

 

Quotone!

 

Dipende molto dalla diagnosi che viene fatta, ma un po' d'esperienza non guasta da parte dell'elettrauto...