Estate?40gradi?Rinfrescati con aria bollente!

Mi associo: avevo notato anch'io che dalle bocchette del vetro anteriore a volte esce calda, mentre da quelle anteriori fredda; mi pare però succeda quando l'auto è stata molto al sole e poi cala la temperatura anche di quella sul vetro: certo che non arriva mai ad essere fredda come quella delle bocchette anteriori! E non mi pare che il clima sia scarico!!!!

 

per me errore di gestione. se l'apparato funziona correttamente non gestisce correttamente le info. da settare.. in conc ovviamente

 

se parliamo da questo punto di vista, l'aria fredda è causa di reumatismi e colpi di freddo muscolari, ma sono molto più pericolosi 50 gradi o più in auto quindi, basta fa andare l'aria non addosso, e tenere una temperatura di massimo 6/7 gradi di differenza rispetto all'esterno infatti i 24 gradi sono perfetti in tutte le situazioni a parte quando fuori si superano i 40 in questo caso sempre da un punto di vista medico sarebbe meglio mettere 26/28 gradi e spegnere il clima circa 5 minuti prima di fermarsi per dare modo al nostro organismo di adattarsi lentamente, sono gli sbalzi la cosa peggiore poi dalla mia eperienza quasi nessuno si compota cosi, e tiene a palla il clima, poi chiamano me e mi chiedono che sono pieni di dolori raffredati e allergici (anche in questo caso il clima gioca molto) e io gli dico di andarsela aprendere in quel posto......... scherzo però a volte me le fanno girare sul serio

 

Me ne sono accorto anch'io in questi giorni: anche a me esce fredda dalle bocchette sulla plancia (quindi il clima è carico), ma calda dal parabrezza ed anche dalle bocchette posteriori.

 

E' successo con un'altra auto la stessa identica cosa. I motorini interni che comandano l'apertura e la chiusura delle bocchette rimanevano chiusi e usciva conseguentemente aria bollente (guardacaso solo dalle bocchette anteriori) e fresca ai piedi. Tutto questo in autostrada con qualche centinaio di km con finestrini aperti per non fare l'hammam in auto..
Il problema dell'aria viziata che si sente solo all'accensione dell'auto è un difetto riconosciuto da tempo e non è altro che la stagnazione dell'aria che rimane nel circuito di raffreddamento e non c'è assolutamente nessuna soluzione definitiva al problema. L'anno scorso, dal concessionario, feci disinfettare l'impianto con relativa bomboletta e cambiare il filtro aria dedicato. Dopo una settimana ritorno' il problema esattamente come prima! L'unica soluzione per attenuare il fastidio (soprattutto le figure di m... con gli ospiti) è di spegnere il condizionatore 1-2 minuti prima di scendere dall'auto in modo da far defluire tutta l'aria fresca dall'impianto.. Preciso che il problema non lo fa sempre ma solo in alcune giornate particolarmente afose..

 

..quindici anni fa l'impianto della Thema ci arrivava da solo a capire che quando ci son 40 gradi le ventole devono partire lentamente e non a palla per evitare di spararti addosso aria rovente per quel mezzo minuto,idem in pieno inverno per non congelarti..diciamo che i tedeschi non sono esattamente noti per la loro flessibilità mentale..impianti realizzati con gran testa e fottuti dalla minchiata infinitesima,tipo un ristagno dell'umidità che fa puzzare un'auto da cento milioni e passa come una 500 non fara' mai ...

per quel che riguarda la temperatura sul cristallo potrei anche vederci una logica ,considerando il clima della regione di monaco..se hai una umidità pazzesca e cominci a sparare aria ghiacciata sul parabrezza è piu' che probabile che ti ci troverai condensa in un attimo..quindi meglio mandarci aria (piu') deumidificata (e quindi ovviamente meno fredda)...in ogni caso,con impostazioni a 26° su ambo i lati in questi giorni si sta benissimo..magari aiuta l'avere gli interni chiari che non diventano un forno,quello si

 

Ho provato a guardare sulla 525d di un mio amico e anche a lui verso il parabrezza l'aria non esce fredda ma nemmeno rovente esattamente come a me.
Visto che la sua macchina e' quasi nuova quindi incomincio a pensare che piu' che un difetto sia fatto apposta, proprio per evitare condensa sullo stesso.

 

La Thema aveva anche un grande pregio... Mentre romprevi la guarnizione della testata con copioso fumo e relativa fontana di Trevi sull'asfalto, dal check control non si illuminava nemmeno una lampadina. Come era discreto!!!!

 

..non è del tutto esatto quel che dici..a me è capitata la rottura di un manicotto in corsa sulla Thema ed ho avuto l'accensione della spia di basso livello refrigerante,cosa che mi ha dato il tempo di arrestare (immediatamente) l'auto in sicurezza..come affidabilità finora direi che l'ammiraglia italiana straccia la tedescona,ma ne riparleremo quando avro' fatto un bel po' di strada pure con lei...

 

Confermo che la Thema prima serie aveva la guarnizione della testata molto delicata. Sulla stessa auto ne ruppi 2 di guarnizioni. Ma al di là di tutto, poco importava se nel mio caso il check control segnalava il guasto o meno. Rimasi bloccato in autostrada ugualmente. Con la Thema terza serie (a benzina) si ruppe un pistone in piena velocità autostradale (sostituzione completa di tutto il motore) Qui si che si accese il check control.
A livello di affidabilità la serie 5 (tranne se non vai a taroccare la centralina) è di un'affidabilità che la Mercedes classe E nemmeno lontanamente si sogna..

 

Certo sopratutto se non si rompe la turbina, la scatola sterzo, la puleggia delle cinghie, il sensore batteria (che fa impazzire tutta l'elettronica), le lamelle ......

 

..giusto per dire che ogni macchina ha la sua!

e qui la finisco senno' inquino il topic :wink:

 

Cely ha colto nel segno, io con la Thema sono arrivato a casa con la frizione disintegrata, con la E60 sono rimasto a piedi per una puleggia (pezzo di ferro dal peso di kg 20) che hanno rotto ormai in 1.000.000 di persone, e sti ***** di tedeschi che fanno????? NULLA allora sapete che vi dico, W L'ITALIA . . . . . anche se ci vorrebbe una rivoluzione x farla funzionare bene.

 

ho notato la stessa cosa nella mia 525d del 2005 (appena presa) ma credo di avere risolto regolando la temperatura della zona toracica attraverso il computer di bordo ... praticamente se chiedevo freddo sul torace usciva aria calda da sopra ... riducendo il freddo sul torace si è abbassata la temperatura dell'aria sparata fuori dall'alto ...