Qualcuno ha mai avuto questo problema?? Ho una 120d...

non ha l attuatore?.....
casomai diversa turbina e diverso attuatore........ un turbo senza attuatore

 

IMHO credo che il turbo senza attuatore possa esistere se si tratta di turbina SENZA geometria variabile.Infatti l'attuatore, che io sappia, e' quello che regola il movimento delle palette del turbo a g.variabile...non è che "attua" la turbina!

 

mi risulta che un attuatore apre o chiude la valvola waste gate .... poi nn conosco l architettura del turbo del 118...se ha l attuatore o e ' elettronico xche' a geom variabile......

 

sisi

ho sbagliato anche nell'altro post

hai ragione:wink:

 

anch'io ho lo stesso problema, ho fissato per la prossima settimana un check, il problema è che non si verifica sempre questo problema (almeno nel mio caso), spero si verifichi quando la porto in conces.

 

Ho lo stesso problema anche io da un anno quasi, e non credo ci sia una soluzione. In concessionaria hanno detto anche a me che potrebbe essere carburante sporco ecc ecc...ma tanto lo so che non è quello. Devo dire che in questo ultimo mese si presenta molto più spesso, il motore sotto i 2000giri è scorbutico strattona ha dei vuoti..chissà forse un giorno riusciranno a trovare una soluzione..per ora..non perdete tempo a portarla in concessionaria perchè tanto non hanno una soluzione...questo 177cv è uscito proprio male..

 

Beh sti cazzi....... se la car non va bene...la sistemano..PUNTO.
i 30.500€ che gli abbiam dato son soldi BUONI , non difettosi......
io ancora nn ho tali problemi ma. se solo accade qualcosa , il giorno dopo son in concessionaria e ci ritorno finche nn la sistemano. o scatta la denuncia
non dormite raga....fate valere i vostri diritti

 

benvenuto nel club delle fatine impazzite, portala in conce che te la riparano in mezza giornata:wink: :wink:

 

quoto in pieno portala in conce che la riparano o almeno penso :wink:

 

ma la macchina non ha problemi di funzionamento..se la porti da loro ti dicono che è tutto in ordine..però poi nella guida di tutti i giorni ti accorgi che ogni tanto ha dei buchi..delle esitazioni..sempre sotto i 2000...e io mi sono fatto l'idea che questo mototre è proprio così, al massimo potrebbe essere l'attuatore..e in tal caso la soluzione già c'è..e se uno vuole insistendo se la può far anche applicare...ma secondo me non è un problema di attuatore..è proprio l'erogazione che a volte è sbagliata..e tu ce la puoi portare quante volte vuoi..ma tanto non ti faranno mai nulla perchè una soluzione magari non c'è. Io me la tengo così..magari al prossimo tagliando gli chiederò di applicarmi la modifica all'attuatore..tanto alla fine basta schiacciare il piede per superare l'esitazione del motore e far entrare la turbina..è un "difetto" sopportabile...

 

Ciao.
Anche la mia 320d 177cv acquistata in dicembre 2007 ha lo stesso identico problema.
Ogni 200/300km inizia a strattonare tra i 1500 e i 2000 giri, circa, sia in accelerazione che in rilascio, e si nota soprattutto se si procede con un filo di gas.
E' ovviamente molto sgradevole, soprattutto perchè capita sempre percorrendo delle statali a 70/80 km/h con il cambio in 4a o 5a.

E, secondo le mie indagini :-) penso che il maggior candidato colpevole sia proprio il DPF, visto che ho notato sempre che, arrivando in garage quando la macchina sta facendo il difetto, si sente distintamente l'odore di caldo che è tipico della rigenerazione.
Ed è lo stesso odore che sento anche sulla 120d di mia moglie (163cv), solo che guidando la sua, non si avverte nessun cambio di funzionamento.

Sono stato in BMW, e intanto che andavo in officina la macchina faceva il difetto...naturalmente quando il meccanico ha fatto un giro di prova, evidentemente la fase di rigenerazione era finita e ovviamente non ha sentito nulla.

Anche a me hanno riprogrammato tutte le centraline, mettendo l'ultimo aggiornamento, ma dopo alcuni giorni (e i soliti 300km)...tutto come prima!

Parlando col mecca, non ho nemmeno dovuto insinuare un problema all'attuatore della turbina, perchè lui ha esordito dicendo: "abbiamo dovuto sostituire in passato delle turbine per un difetto simile, ma la tua macchina è già dotata dell'attuatore modificato, quindi non dovrebbe dare di questi problemi"

Ora, non so se sia vero o no, però il fenomeno è perfettamente ripetibile e sicuramente legato al DPF... quindi forse è vero che l'attuatore turbina non c'entra.
Rimane il fatto che BMW dice di non sapere cosa farci.

Suggerimenti?

Ciao
Al

 

assolutamente no, ci sono diversi pezzi differenti

 

ma....il discorso "lieve calo " in fase rigenerazione DPF credo sia una cosa....."normale" il calo perenne invece credo sia tutt altro.....