Perchè in basso non tira? E perche fa rumore??

ascolta per un periodo d produzione d queste vetture c'è un livello sw della centralina motore con dati errati e il difetto che fa è prorpio questo sporadico calo di potenza ai bassi regimi se nn prorpio un blocco, se riesci a sfilare la centralina motore mi dai tutti i numeretti che trovi sopra che ti dico se vuole essere aggiornata, ah poi visto che hai trovato i collettori in quelle condizioni non hai ipotizzato un'incrostazione anke della testata? è l'unica parte in aspirazione che non hai ripulito per bene, visto che hai avuto dei miglioramenti lavorando sull'aspirazione secondo me è quello il problema, che si avverte meno agli alti regimi perchè le pressioni sn maggiori

 

Ora non so per quanto eiguarda il nostro amico ch eh aaperto il post, ma io ho già aggiornato il software della centralina in quanto ho cambiato il debimetro e questo componente richiedeva appunto l'aggiornamento.
Il problema è perdurato anche con il nuovo software, e con la successiva rimappa. Per questo insisto sul discorso di qualche contattto ossidato.

 

Per quanto riguarda il segnale dei potenziometri, questo è efficiente al 100%, nel senso che l'impulso arriva in tempo reale alla centralina; è dalla centralina alla pompa che il segnale viene sfalsato in qualche modo...

 

Ok luca visto che giustamente avevi controllato lo stato del potenziometro,il cerchio tende a stringersi al sensore di alta pressione sul rail ,ed al regolatore dell alta pressione. Il sensore pressione rail e ubicato ad una estremita del rail , nelle vicinanze del tappo del rabbocco olio ,e il sensore che la centralina controllo motore utilizza x sorvegliare la pressione interna al rail.E un sensore elettronico che possiede un connettore elettrico a tre capi tutti collegati alla centralina ,che oltre ad analizzare il segnale gli fornisce l alimentazione e la massa x il funzionamento. un anomalia a questo sensore limita le prestazioni.Il regolatore di alta pressione posizionato dall altra parte del rail ,sotto il filtro antipolline ,e un elettrovalvola normalmente aperta al fine di incrementare la pressione ,la centralina deve aumentare il tempo di comando a chiudere .Certo un guasto elettrico non permette l avviamento del motore ,pero un anomalia da una falsa pressione e quindi un rendimento piu basso,..raro ma e capitato..Dopo tutto questo rimane il regolatore pressione interna pompa alta pressione ,e il regolatore di portata (attuatori) Questo e tutto quello che si puo scrivere,comunque un buon pompista puo misurare le varie pressioni .Se pensi ci siano dei contatti ossidati verificali x poter escludere anche questo ,dopo di che penso che di sensori non ce rimasto piu nulla .Comunque una cosa e certa il problema e elettronico non meccanico saluti a presto..

 

Sto seguendo anch'io questa interessantissima discussione, ma Luca ha il 136 cv e non il common rail da 150 cv :wink:

 

Si questo e vero jollyblu il suo e un common rail di prima generazione .Pero io gli ho voluto accendere una lampadina ,inquanto anche lui a questi sensori,ma ha una pompa alta pressione che ha dato qualche problema .Infatti un amico questa pompa la dovuta far revisionare perche non aveva piu la pressione giusta .Alcune pompe rovinavano le sue guarnizioni x l effetto del blu diesel ,poi e stata modificata Saluti a te e a tutto il forum..

 

Allora, è vero che la mia pompa, la VP44 non ha il sensore rail, ha cmq un attuatore dell'anticipo, la cui funzione è proprio quella di regolare l'anticipo, il quale a volte, per via delle incrostazioni da carburante, tende a non scorrere uniformemente finendo per variare la sua posizione corretta. Per que3l che ho sentito dire questo è un problema abbastanza comune. Questa sarebbe stata l'ipotesi + concreta che io avrei preso in considerazione se disgrazietamente non avessi dovuto cambiare la pompa 2 anni fa...e visto che il problema era già presente prima ed ha continuato a persistere anche dopo, almeno nel mio caso, io continuo a dare la colpa a qualche problemino sul cablaggio.

 

una eventuale anomalia ad uno di questi sensori potrebbe causare uno scuotimento durante la fase di spegnimento del motore ed una meno evidente difficoltà in accensione??
mi spiego maglio...io ho problemi molto ravvicinabili a quelli sopracitati ed in più ho la car che in fase di spegnimento motore squote veramente molto.
con la turbina che non fischia o se lo fa lo fa per poco..soffia più che fischiare!!
ho cambiato tutti i supporti e il volano bimassa anche il dumper albero mototre, quindi secondo mè rimane un problema di natura elettronica visto che non è cambiata di una virgola...rimane una forte rumorosità al minimo, che salendo di giri sparisce magicamente.....il mio mecc non ci capisce più nulla e in bmw men che meno...

 

Credo che tutti i320d 136 cv scuotano allo spegnimento. Almeno il mio lo h afatto sempre fin dalle origini...sembra come se il motore venga giù!
Per quanto riguarda la tua macchina non riesco proprio a collegare un problema di natura elettronica al fenomeno dello scuotimento

 

è veramente starno....il motore sembra come che vanga strozzato sullo spegnersi e l'albero non si spegne facendo il classico rotolamento finale, ma squotendo...come fosse frenato fortemente da qualcosa.... ma non so cosa...
oppure che nella sequenza di spegnimento ci fosse qualcosa che non vada...è veramente strano..e non l'ha sempre fatto, o almeno se lo faceva lo faceva la metà della metà rispetto ad ora.ed anche in accensione squote,ma meno evidentemente rispetto a prima come che ci fosse qualcosa di pesante da tirarsi in rotazione....strano davvero..
può essere la pompa ad alta pressione??
andrebbe in diagnosi no?? ed in diagnosi non c'è nulla!!mentre quei sensori aquanto ho capito non vanno in diagnosi se parzialmete difettosi
giusto??