[Reportage] Smontaggio "Lamelle" dal Collettore Aspirazione su E46

Alla fine della fiera non ho cambiato il collettore perchè il mio modello è uguale a quello che avrei avuto in sostituzione..
Va detto che ci sono differenze sostanziali tra i coll. euro 3-4, sia di prezzo che costituzione.
Le lamelle per ora sono ancora li al loro posto..
Dopo aver visto la zozzeria che c'era dentro, sconsiglio di usare prodotti di pulizia senza aver smontato il collettore, soprattutto a km elevati(80-90mila via)

 

Grazie a questo bellissimo reportage, ho appena finito di fare tutto.
E' stato un lavoro faticoso, però sono soddisfatto visto che non mi è avanzato nulla nel rimontaggio .
La prima impressione e che ha perso un pò di spunto in partenza o sotto i bassi regimi (1500 - 2000).
Però se devo essere sincero, preferisco perdere lo spunto che il motore per via della rottura delle lamelle.
Non ci dormivo più la notte per questo motivo a ogni sgasata mi chiedevo se fosse stata l'ultima.
Oggi con un pò di calma e tanta fatica ho risolto il problema.
Alla prossima!

 

Ma il 320 136 cv ?

Ciao a tutti, non ho ben capito una cosa:
ma il 320d 136 cv, cioè fino al 2002 mi pare è interessato a questo problema ?
Non so se mi è sfuggito qualcosa, ma mi sembra di aver letto da qualche altro posto che il problema delle alette riguarda solo il 150 cv e guardando tutte le risposte a questo reportage ho visto che siete quasi tutti possessori del 150 cv.

 

no hai capito bene il 136 cv non ha problemi!
ciao

 

Oltre a non avere problemi per la tua auto, ti sei risparmiato una bella faticaccia se decidevi farlo da te stesso.
Comunque con la tua auto fai sonni tranquilli.

 

Io sabato ho smontato il collettore del mio 320 Cd del sett 2003 per vedere lo stato delle lamelle....beh il lavoro non è da consigliare a chi non è molto pratico di meccanica...cmq io non le ho smontate..ho pulito il collettore e controllato il loro funzionamento\fissaggio...ecco alcune foto..scusate se sono un pò sfuocate..

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questa era la foto di una delle lamelle dopo 103.000 Km...adesso dopo la pulizia con la macchina lavapezzi da officina sono tornate come nuove...

 

ciao,
mi hanno detto in officina che l'x5 3.0d non ha le lamelle,possibile?

 

Scusate ma se volessi controllare solo la presenza o meno di queste lamelle devo solo smontare soli i Cover fonoassorbenti superiori?, ripeto e solo per vedere se nel collettore son presenti o no le lamelle.
Grazie

 

Assolutamente no, ossia devi arrivare fino a toccarle con mano ed a quel punto il lavoro è finito, ossia o le tocchi o le smonti o lo cambi il lavoro è uguale.
Con le ultime 7 cifre del telaio si verifica sull'ETK cosa monti.
Se la tua è un 150cv rest come sembra dalla foto direi che ci sei dentro.
mandami in pm le ultime 7 cifre del telaio e guardo sull'etk

 

Quindi devo fare tutti questi passi?
1) Cover fonoassorbenti superiori => 5 bulloncini brucola n°5 + 2 attacchi rapidi a pressione;
2) Coperchio filtro antipolline => 3 viti rapide in plastica;
3) Togliete filtro antipolline;
4) Vaschetta filtro antipolline => 4 viti torx n°30;
5) Pannello di chiusura Aria Condizionata => 2 viti torx n°30;
6) Coperchio fonoassorbente retro motore => 2 bulloni n°10 + 1 brucola n° 5;
7) Staffetta in plastica passa cavi iniettori => 2 torx maschio n°30 (usate una pinza);
8) EGR => 4 bulloni n°5 brucola con prolunga + 2 fascette metalliche (cacciavite taglio);
9) Condotto aspirazione => 5 dadi n°11 (chiave a tubo e prolunga) + 8 bulloni n°10 (chiave a tubo);


Ti spiego il mio è un rest 150cv, quindi da quello che ho letto dovrebbero esserci al 99.9%, essendo io il secondo proprieratio (comprata da concessionaria) non so se l'operazione dell'eliminazione di ste alette è stata fatta oppure no, mi basterebbe vedere il collettore belle che montato per capire se ci sono oppure no.
Inviato PM con munero

 

Ti rigiro la mia esperienz agià postata su E46, oggi mi sono recato della meccanico dove ho portato la macchina a smontare le lamelle, quasi 100.000 k...ma le lamelle sono pulitissie e sanissime.....quasi mi dispiaceva eliminarle...poi ne ho sentite talemten tante...no vorrei che con l'Euro 4 le avessero modificate......hai notizie di 320 163 cv rotti per lamelle?

 

Mi devo allora preoccupare? :-(

Ragazzi ho letto quasi tutto su queste dannate lamelle, io ho preso da una settimana un a320d del settembre 2003 6 marce 150cv......l'auto ha 55mila km cosa mi consigliate?
Questo filtro a decantazione si può richiedere in bmw?

 

Ciao signori! Io ho una 320 Cd del 2005 euro 4 da un mese. Leggendo i vari post riguardo le fatidiche lamelle sono andato in panico! Sta mattina le ho controllate. Anzi, ho ancora il macchina sotto i ferri. Ma per fortuna sono pochissimo sporche e non presentano nessun gioco. Il mio 320 ha 64000 km. Avendo letto i post di Ciopper riguardo ai tappi in teflon ed avendo il tornio a casa mi sono procurato il materiale per fare i tappi. Ma adesso che ho tutto in mano no so se toglierle oppure staccare solo il tubo di depressione della membrana che le azione. Staccandolo rimangono aperte, non creano resistenza con l'aspirazione quindo nessun sforzo. Comunque prima di chiudere tutto mi consiglio con il mio compagno di merende che ha un'officina per vedere cosa fare. Penso comunque di prendere le misure e disegnare il famoso tappo in tutti i casi. Aggiungerò prossimamente alla lista anche la mia impressione sull'eventuale calo di prestazioni ai bassi regimi.
...se qualcuno mi spiega come fare posto anche qualche foto!

 

Ecco le foto senza pulire niente.

 

quanti km hai??
è molto pulito

 

64000km
Con le farfalle sempre aperte si sente la differenza sotto ai 2000 giri. Risponde con piu ritardo.
Visto la situazione dopo 64000 km sto pensando di riprisrinarle e tenerle pulite ogni 30-40mila cosi intanto pulirei anche l'egr. Comunque per capire perche ci mollano bisognerebbe sapere in che situazione capita. Sotto ai 2200 giri (farfalle chiuse), sopra ai 2200, gas costante, accelerazione o decelerazione. Oppure semplicemente saltano non a causa di depressione da aspirazione ma da resistenza al movimento causa incrostazione, perche in fase di rilascio non possono fungere da freno motore; i condotti lunghi con il diametro minore sono sempre aperti, quindi anche in rilascio il motore aspira da quelli. Lo stesso sotto ai 2200 quando sono chiuse c'è si depressione, ma consideriamo sempre che i condotti lunghi sono aperti. Altrimenti il motore non aspirerebbe.

 

è strano che senti dei cambiamenti..sulla mia non ho avvertito nulla.