Impressioni erogazione 2.0d 177CV

Passare da un pde a un comon rail richiede un po di addattamento. Anch'io quando son passato dal 140cv iniettore al 163 comon rail quest'ultimo mi sembrava fermo ma dopo un po di km ho iniziato ad apprezzare le doti di quest'ultimo silenziosita regolarita allungo...doti che i pde non hanno tranne forse l'ultima evoluzione del 170 con iniettori pizzoelettrici. Alla fine anche il gruppo volks ha deciso di addottare il comon rail

 

attendere anche qualche migliaio di km e dare attenzione a come sale il conta km , fa cambiar l'idea che la vettura non vada...

poi TUTTE le trazioni anteriori sembran che vadano, perchè danno la botta davanti... ma poi..............

 

quotone.

 

infatti un'audi serie 4 che provai sembrava andasse di piu' del mio 3. Andava bene.

 

Credo che la BMW non è l'auto per voi....dovreste invece optare per una F1....
Avere la coppia distribuita su tutto il regime di potenza del motore, significa prima di tutto ridurre i consumi, poi cosa più importante, significa avere sempre potenza a disposizione, a qualsiasi regime, il che evita di scalare per richiedere potenza. Poi è anche una questione di gusti...io al calcio violento preferisco la spinta costante che ti tiene incollato al sedile...

 

io cmq l'ho provato il tdi 150 e non mi sembrava che avesse 'sta gran botta di potenza

 

Ma guarda un pò cosa mi tocca sentire....

Mà scusate un' attimo... se volete sentire "la botta" mica dovete andare su di un Diesel ma su di un benzina !!!

 

giusto, portate un benzina a 4000 giri e poi lasciate la frizione, poi sentite la vera botta

 

la bottta del turbo si comicerà ad odiare quando bisogna fare una miriade di km in una giornata con passeggeri a bordo e quando le gomme saranno triturate prima del previsto perchè quel o tutto o niente alla fine ti fa aprire sempre il gas e in quel frangente le gomme hanno uno stress notevole.
Io preferisco di gran lunga il motore BMW per la sua linearità e la sua capacità di riprendere da qualsiasi velocità con la 5^ e 6^. Il 2,0D BMW è sempre pronto e basta premere per fare un sorpasso in tutta sicurezza senza scalare nessuna marcia tenendo ben salde le mani sul volante.

 

Non bestemmiare :wink:

 

scusa ma abbiamo una diversa concezione del guidare...

le curve sono guidare, vuoi mettere un rettilineo dove buttar dentro tutte le marce a limitatore contro una strada piena di curve miste, strette intervallate da curve da terzza piena?

è come mettere rosi bindi e michelle hunzicker una di fronte all'altra....

per la cronaca rosi bindi te la lascio, io son già in curva...

 

Io provengo da 318is Coupe e vi posso assicurare che a 5000giri sentivo una bella spinta, come un piccolo turbo.
Mentre questa 320D l'ho sempre considerata mussa e quando il conce mi chiede come va la macchina gli dico sempre che la macchina funziona bene, ma i 163cv dove sono?

 

ciao ti posso chiedere quanto hai pagato la tua cromatura per i finestrini sul bmw!?!?!? e se e originale o sono listelli adesivi???? i cerchi sono da 18??? perche ank io ero intenzionto a montare queate cose.....grazie..

 

Kit cromatura freni + griglia anteriore cromata con montaggio siamo sulle 300euro in officina BMW.

I cerchietti sono da 19"

 

Concordo completamente .... :wink:


Io non ho mai apprezzato l'erogazione di certi motori diesel che sparano coppia in un arco di giri ristretto, ma questo motore mi sta soddisfacendo pienamente