Qualcuno domenic al Mugello ha strapazzato una M5...

Che Luke? Luca67? Luch81?

 

E' un compagno di merende di zampa e del nonno (sexige) nei TD.

 

6 pagine in una sera.. Vado a nanna che è meglio!

Buongiorno a tutti :wink:

 

Ora tutti pro GT3. Ci voleva tanto?

 

Qui non ti quoterò mai, allo stesso prezzo, anzi qualcosa di meno, ZR1 tutta la vita, tanto più che la Michelin si è decisa a produrre le sportcup nelle misure della Corvette.

 

nesuno è mai stato contro il gt3,sopratutto chi ha avuto la fortuna di provarlo....
io sono stato ad un passo da prenderlo....
ma avendo moglie e due figli , mi serviva un compromesso!!!!
magari sono altri che nn vogliono considerare, che un transatlantico possa andare così......(nessuno folle ha mai sostenuto più di un gt3 in pista)
ma va, va ,va di più di quanto potessi immaginare!!!
come ha detto luca: ''quanti di voi hanno provato un M5, e un gt3''
per rendersi conto,che differenze siamo in grado di percepire alla guida?
sempre che uno,poi sia in grado di percepirle!!!!!

 

Sono assolutamente d'accordo con te se parliamo di 997 nuovo!
Se parliamo di 996, quindi usato, anche mK2 andrei di GT3 sicuro.

Ma quanto avete scritto in una notte, siete stati svegli apposta? mi potevate telefonare che venivo anch'io a scrivere neeee

Per la storia del drtift e di violentare la meccanica sono assolutamente d'accordo con il Farmaco...a parte che il drift lo vedo solo come una pratica da circo, ma se mai dovessi farlo lo fare con una carretta qualsiasi, non con una bellissima auto nuova come l'M5 o cmq di importanza storica come può essere per esempio un M3E30!
Un M3 e36 un po' conciata andrebbe benissimo, non me ne vogliano i possessori di M3 e36, se sono ben tenute sono belle e cmq è sempre una gran macchina dal punto di vista tecnico e delle prestazioni, oppure una Nissan Sylvia che tanto fà cagare già di suo! .

 

Umby se può essere di aiuto io ho guidato la M5-M6-M3-Z4M, in pista e la 997S PowerKit su strade di montagna.

La M5 già rispetto alla M6 ha molte difficoltà di inserimento in curve dai 100km/h in giù. Sopra i 100km/h entrando con il freno la coda contiene molto bene il sottosterzo ma bisogna fare i conti con la deriva e bisogna guidarla con il gas per annullare il sottosterzo in percorrenza.

La M6 come dicevo va già molto meglio e, ben gommata, è assai più bilanciata anche nei cambi di direzione, comunque lontana dalla M3e92 e ad anni luce dalla 997S con pasm e cerchi da 19.

Quest'ultima sul lento ha un inserimento immediato, l'avantreno non molla mai neanche forzando l'ingresso nei tornanti, l'avantreno è talmente rapido che mette spesso in crisi il retrotreno.

Per contro nelle curve medio-lente e medio-veloci sottosterza molto in apertura del gas e costringe ad una guida sporca. La motricità nelle curve lente è spaventosa, niente a che vedere con le M.

Dove soffre molto è negli appoggi ad alta velocità dove la coda sembra sempre di voler andare per conto suo.

Ciò non toglie che a Monza, se guidi al 110% una M5 ben gommata, puoi stare dietro ad uno con il GT3 che guida all'80%.

Per quanto riguarda la M3 anche lei ha dei pregi e dei difetti, il pregio è l'avantreno, non è a livello di Porsche ma sicuramente il migliore di tutta la produzione M, assai più rapido e con meno sottosterzo di quello della Z4M Coupè per intenderci.

Il difetto più grande dalla M3 è la stabilità in inserimento e la difficoltà a mettere giù i cavalli, anche ad alta velocità, in uscita di curva.

Insomma con M5 ed M3 ci vuole una grandissima sensibilità per accorciare la fase di percorrenza di curva, se riesci ad arrivare con il freno alla corda e riaprire subito, gradualmente il gas sono entrambe molto efficaci, ma mai veloci quanto una 997S figuriamoci con una GT3.


Adesso ditemi che non sono obiettivo.

 

Occhio che quella macchina è pluripicchiata, e pure pesantemente. Potrà anche essere stata riparata a regola d'arte, ma è giusto che tu lo sappia prima di infoiarti per l'acquisto...
Piuttosto, valuta questa
http://ucl.porsche.de/ucl/plsql/it/...37701828A5A2534BD62AAD3CDC782C7&pnr_=1&lnr_=1
che era di un nostro amico e sappiamo come è stata trattata. Inoltre hai ancora 1 anno di garanzia Porsche ufficiale che ti copre completamente.
Ti risparmi quasi 15k euro e il risultato finale è praticamente lo stesso...

 

Nick,
io ci tengo alla vita, a certe velocità preferisco tenerli attivi i controlli.. Spronare alla prudenza, mai???

 

per ora fai benissimo....
ma sono convinto che presto li disattiverai......
ti accorgerai che nel momento che ti serve spinta....
i controlli tagliano!!!!!

 

Andrew,
questa non potevo evitare di quotarla..
Siamo fatti così!
Ah.. Se poi i danni li paga papà a fine mese o si tira fuori la pila di tasca propria, questi non sono affari vostri :wink: Ognuno a casa sua fa quello che gli pare!

 

In pista è ovvio (sempre disattivati), finchè si tratta di Autobah va bene così :wink: , oltre i 180 km/h preferisco essere assistito dall'elettronica, si sa mai!!!

 

Beh...dai, per girarsi ad altissima velocità devi averla proprio fatta grossa, il pericolo è quello di sbagliare la velocità di inserimento, soprattutto se non conosci la strada ma lì non ti salva nessun esp.

 

Ti ho preceduto di qualche istante ed ovviamente quoto.

 

Quando leggo consigli come questo, mi accorgo che già lo faccio, sento scorrere il sangue caldo nelle vene :wink:
Palmo della mano appoggiato a ore 10.10 e stringere il volante con una sensibilità stratosferica per seguire al meglio ogni l'andamento dell'auto e ogni sconnessione dell'asfalto.. Quando stringo è prechè sono cotto

 

D'accordo con entrambi.. Però penso sia utile per cercare il limite con maggiore sicurezza, quando si accende la spia dell'ESP significa che c'è ancora una percentuale risicata di miglioramento.
Con le Autobahn sconnesse del giorno d'oggi, preferisco prevenire :wink:

 

Uhmm...dipende da come è tarato, l'MDM della M3 è difficile da battere ma si può fare, ma quando sono con il dsc attivo sono all'80% della tenuta reale del mezzo, soprattutto ad alta velocità dove si sviluppa la maggiore acceleraz. laterale. I controlli di stabilità, al di là delle perdite di aderenza, hanno un accelerazione laterale prefissata oltre la quale taglia anche in perfetto assetto stabilizzato.