1' tagliando 525d e61

Ti riporto la mia esperienza:
Bmw E61 535d dopo due anni ho fatto il primo tagliando a 35000 km, costo € 440.

Lele

 

520d, tagliando dopo 2 anni allo stesso chilometraggio tuo: circa 300 euro (compreso cambio olio freni).

 

Io è meglio che non parlo.............
spendo di più solo per le pastiglie dei freni!!!!!

 

secondo me il prezzo giusto era 400...

comunque mi hai fatto venire un dubbio:come facciamo a sapere se ci hanno cambiato effettivamente olio motore e olio freni ?

 

Sfido chiunque a riconoscere senza analisi chimiche un olio cambiato o meno anche dopo aver fatto poche centinaia di km. soprattutto se è un LL04 BMW Castrol 0-30 SLX.
Comunque con i processi QMA (Quality Management Autohaus) di BMW per i Service BMW diventa MOLTO difficile fare i "furbi" ci sono i processi di certificazione ISO che sono incasinati da bypassare. Poi considera che chi fa il tagliando speso è un semplice dipendente e il titolare nemmeno se li fila per cui n eventuale truffa non avvantaggerebbe chi l'ha fatta. Per cui per conflitto di interessi nei conc. seri le procedure vengono rispettate. Considera che chi effettua l'intervento ha un macchinetta elettronica che lo segue step by step in ogni suo intervento sul veicolo e nella sua vita quotidiana lavorativa.. uan sorta di badge e lo stesso tecnico deve compilare una scheda tecnoca del quale si assume tutte le responsabilità che poi verrà allegata all'ordine di lavoro archivitao in concessionaria.
Tutto questo naturalmente fa lievitare i prezzi, ma personalmente preferisco pagare qualcosa in più ed avere una certa garanzia di quello che ho pagato che pensare di risparmiare e prenderlo in tutti i buchi....
Sappi cmq che i prezzi dei ricambi sono identici per ogni service che può cambiare è soltanto la mano d'opera (che comunque rimane e deve essere fatturata a tempario BMW) per cui se ci mettono di più il problema è loro e se ci mettono meno facendo le cose che devono essere fatte tu non puoi reclamare. Per l'aspetto aspirazione olio ricorda che nelle vecchie serie gli OIL SERVICE potevano essere legalemnte aspirati.. cosa che invece non poteva essere fatta per le ispezioni I e II. Nelle nuove con la manutenzione intelligente l'olio può essere aspirato tranquillamente e anzi il fatto di farlo svuotare e sgrondare dalla coppa dell'olio non fa altro che farti aggiungere un 250g in più di olio ogni cambio in quanto il residuo è minore. Eventuali residui in cosi bassa percentuale 2-5% non inficiano sulla capacità lubrificativa del polimero ed eventuali massi o corpi estranei sarebbero individuati nel filtro.
Saluti

 

molto interessante la tua analisi...cosa intendi precisamente per processi QMA?

un'altra domanda: ho notato che appena dopo il tagliando il rumore del motore era leggermente diverso: possibile o solo una sensazione (una specie di effetto placebo)?

 

Per i rumori sarebbe più adatto a risponderti magari atd1963 comunque ti posso dire che in liena di massima dovrebbe essere una sola sensazione anche se dopo averti cambiato magari un filtro del carburante, candele, microfiltro o qualsiasi altro ricambio usurato un orecchio attento può percepire sensibili differenze.
Il QMA, per renderla molto semplice e non entrare in dettagli troppo incasinati non è altro che lo standard minimo richiesto da BMW ai propri dealer (conc o service) per ottenere il marchio e la concessione BMW. Come saprai chinque dal 2002 (legge Monti contro i monopoli) può richiedere il marchio e la concessione BMW (e tutte le altre marche e la casa madre è constretta a rilasciarlo se il richiedente soddisfa questi criteri che ti posso garantire sono molto onerosi e spesso non è possibile farli combaciare con le altre case madri (vedi ad esempio l'uniforme dei dipendenti o il colore del pavimento). Questi standard qualitativi sono depositati presso la casa madre, presso il notaio che li ha formalizzati e in alcuni registri delle imprese in certe regioni.

 

Beh per quanto riguarda il microfiltro, io ho l'assoluta certezza che non me lo hanno cambiato, ma pulito
Avete presente il comando service? Il microfiltro è da cambiare a 120.000, ma a 60.000 me lo hanno cambiato lo stesso..... era cosi' sporco!
Pero' prim era regolarissimo, dopo 10.000 segnava 110.000 al cambio, dopo 20.000 farlo tra 100.000, ecc....
Dopo il cambio a 60.000 dove ovviamente segnava 60.000 al cambio..... è tornato a 120.000.
Ebbene dopo 10.000 km mi segna 70.000 al cambio.....
Cosa vi fa pensare???

 

Ma allora solitamente la quota di partenza del microfiltro è di 60.000km se non addirittura più basso in certi modelli. Il fatto che ti segni così ampi (sinceramente troppo) intervallli darebbe adito a pensare a qualche problema software sulla rete di bordo (versione del programma insomma) ti garantisco che 120.000 è fuori ogni canone. C'è un guasto!
Riguardo all'aspetto di pulire il microfiltro è assolutamente impossibile e sbagliato sia sui ricambi originale (che non prevedono microfiltri lavabili) sia su quelli paralleli (che hanno qualche modello lavabile però con un lungo processo di agenti chimici), questo perchè come si sa oltre alla polvere acari ecc.. nei microfiltri si possono formare colonie di Legionella e altri batteri che si trovano alla perfezione proliferando in quel microclima e soprattutto non sono nè visibili a occhio nudo nè tantomeno asportare con una semplice aspirazione o soffiatura ad aria compressa. Oltretutto essendo i microfiltri a carboni attivi sono l'unica cosa che protegge i passeggeri da tale rischio ma se vengono soffiati i filtri riaprono delle vie di accesso proprio la dove i carboni hanno perso la loro efficacia.
Anzi ogni tanto consiglio a tutti una bel trattamento con agenti appositi non nocivi riconosciuti dal ministero della sanità (che usano anche negli ospedali e sugli aerei prima di atterrare) che richiedono un trattamento di pochi minuti e tolgono diversi pensieri soprattuto a chi soffre di malattie respiratorie e ai bambini piccoli.
Ciuaz

 

Guarda, ti posso garantire che in partenza il microfiltro, nella mia auto, è 120.000km.
E dopo il tagliando lo hanno riportato a 120.000
Il discorso della pulizia, è una teoria mia....
Magari gli hanno solo buttato un po' di profumino..... appena ritirata faceva un odorino dai bocchettoni.
Ma se lo hanno realmente sostituito, come mai questa anomalia rispetto a prima?

 

Perchè prima non passava aria mentre adesso si quindi nei lunghi cunicoli che arrivano all'abitacolo si è creata muffa a causa della mancanza di ventilazione precedente e di conseguenza batteri. Per cui vai di corsa in un centro BMW e fatti fare il trattamento sanitario di cui sopra detto. In venti minuti e più o meno 20€ sei pronto se hanno quello di ultima generazione della GEN-ART (che puopi comunque trovare presso un ricambista e fartelo da solo). Se invece hanno solamente quello con i componenti da miscelare gliela devi lasciare almeno una nottata e non puoi farlo da solo.
Un consiglio a tutti.... ogni tanto fatevelo fare che dentro i gli scambiatori dei climatizzatori vi farei vedere cosa non ci viene su...altro che immondizia... Vi impressionereste...

 

Se dici che va cambiato ogni 60k, allora non potrebbe essere che in realtà il microfiltro ora si è regolarizzato e arriverà a dirmi di sostituirlo quando avrò fatto proprio quei 60k km o giu' di li'?
Il trattamento sanitario l'ho fatto al cambio solo 10k fa....

 

Scusami non vorrei aver fatto un pò di confusione... per 120.000 km intendi i km percorsi dall'auto o i km residui controllabili dal check control?

 

Appena acquistata, controllando il Service dell'auto, il microfiltro dava 120k al cambio.
Al tagliando dei 60k, segnava (giustamente) 60k al cambio.
Ma lo cambiarono (?) e torno' a 120k.
Oggi ho 70k km ed il Service mi segna di cambiarlo tra "solo" 70k (in pratica è sceso di 50k in soli 10k km)
Sono stato chiaro?

 

Ma allora che cortesia è ? E' un noleggio

 

Eeeehhhhhhh?????
Sono fuori.