Siete tutti contenti del comportamento stradale della vostra serie1?

la mia 120d è la prima auto TP che possiedo e sinceramente mi sto trovando bene, tranne per il fatto che all'inizio anche io avevo paura a fare le curve, ma adesso devo ammettere che con un pò di esperienza in più mi sto trovando benissimo

 

anche il mio 120d e' la prima auto TP,prima avevo l astra sport,ma come divertimento la TP e' uno spettacolo!!!io tuttora,nel mezzo della curva,non vado forte,anche perche' non ho ancora preso la mano!!!ho 10000km.poi in uscita schiaccio pero'!!!cmq la ho provata anche sul nevischio,in salita,ho notato che tiene bene,su 15 min di salita e curve,in montagna,solo una volta mi e' sembrato che sculettasse,con cerchi da 18 e gomme estive!!!!!secondo voi,senza filtro anti,quanto guadagna di ripresa e velocita???

 

io non ho una seire 1 ma lavorando in conce le ho provate in tutti gli allestimenti possibili.

premesso il fatto che la mia guida non fa testo visto che quando guido bmw il 90 % delle volte giro con i controlli disinseriti anche e soprattutto sul bagnato altrimenti non godo la trazione posteriore...

parlo della mia esperienza da guidatore "normale" che gira con controlli inseriti.
la più confortevole 120 futura 5 porte con cerchio 16"
la più bella da guidare 123d 3P msport con cerchio styling 208. praticamente sui binari in condizioni di asciutto anche a controlli disinseriti, sul bagnato non tradisce se non la si guida in maniera sporca, vale a dire veloce ma pulito senza bruschi cambi di direzione. se si esagera la macchina è molto reattiva con reazioni repentine....ma questa è una caratteristica del telaio...

 

quoto. credo che il discorso della leggerezza ad alte velocita' e' riscontrato in molit modelli a tp, la mia lo fa e piuì e' larga la gomma piu' viene accentuata.

sincerametne tutti qui dentro sanno che sono molto critico su bmw, sui prezzi, su molte cose, ma quello che dici non sta ne in cielo ne in terra. se tu mi dici che riesci a capire meglio i limiti di un audi a3 con ta e quindi la porti piu' avanti e' un conto, quello che hai espersso per me non e' corretto. e di audi a3, pero'140cv, un paio ne ho provate (una sola serie1 pero').per il sorpavvivere....non esagerare...anche se le termiche danno una mano A TUTTI d inverno


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penso tu sia l unico al mondo a dire una cosa del genere, soprattuto come interni l a3 e' un piccolo salotto, molto molto meglio di bmw...n
anche in questo gusti son gusti, ma dire che un a3 e' piu' sportiva...mah, non so che pensare, anche perche' cmq non sono mai andato via con una 1 automatica..poi l automatico mi fa cagare, per me e' come trombare una fichetta conun vibratore

l han detto in tanti che hanno fatto questo cambio 147/serie1:wink:

sono due auto nate con filosofie differenti, audi e' un auto piu' tipicamente diesel, sicuramente piu' adatta per lunghe percorrenze, vuoi per il settaggio motore vuoi per l assetto e gli iinterni piu' alti e comodosi. bmw nasce comunque con l intento della sportivita' molto piu' marcato.
tutto questo imho.

questo puo' essere, come dico sempre la serie 1 e' un mezzo piccolo go kart

forse prima ti conviene provare, magare n un parcheggio, a vedere quali sono i reali limiti dell auto...io, persnalmente, con le auto leggerine che hoo guidato, mi sono sempre sentito un po' "in imbarazzo" perche' non capivo il limite dov era, sentendo l auto "leggera". poi, quando la ripassavo ai padroni, che avevano molta piu' confidenza con lei, arrivavano dove io pensavo ma mai avrei osato

e quelle delle portiere?sono salito su un 3 seire1, e una l ho guidata...specialmente la prerestyling era una mezza delusione. sopratt alla luce del prezzo.

qualcuno potrebbe prenderla come bestemmia, qui dentro.

quoto..e io ci metto anche del passo non troppo lungo, del peso che non e' altissimo, e di un motore che comunqu con la turbina sbrunta bene.sul bagnato ho avuto le tue stesse impressioni

 

Spiegami se vuoi in cosa consiste la modifica, immagino campanatura....o almeno mi viene in mente quella guardando com'è fatta la sospensione posteriore. Stasera sono stato 10 minuti a pensare coricato sotto la macchina

 

business
ma piu' che per la sorgente che cmq a parte peccare di audio pecca perche' gli mp3 non mi visualizza le info ma solo il track number
è l'assenza di tweeter che mi lascia un po' perplesso, manca corpo e soprattutto le voci femminili sono troncate

 

Beh la t.p. è così, meno facile da portare, più difficile da riprendere quando parte, nulla di nuovo. Con i controlli inseriti il guidatore medio la guida abbastanza tranquillamente, senza controlli serve il manico, c'è poco da fare ma in compenso ci si diverte di più (sapendo cosa si fa ovviamente). Sulla qualità costruttiva e sulla comodità mi lasci davvero perplesso... L'a3 è la regina del segmento in questo! Personalmente invece trovo più piacevole da guidare un motore fluido piuttosto che uno che scalcia ma poi si siede ai fini della gestione in curva dell'auto. il tdi certo regala belle sensazioni ma nn è proprio il massimo in termini di guidabilità

 

Quoto, (pure io ex 147ittsa, mi sa che non siamo in pochi...:wink:) anche se devo dire che per la 1er avrei preferito uno sterzo un po' + diretto, con minore demoltiplicazione

 

guarda, io ho la professional. sinceramente non mi intendo molto di audio però un amico che è appassionato ha detto che non è malissimo.

 

io credo che il passaggio 147-1er sia molto naturale! si passa da una macchina fatta discretamente ma molto molto sportiva e istintiva ad una più difficile ma con le stesse caratteristiche di sportività sia in termini di assetto che d'impostazione generale.
in questo, per esempio, lo sterzo della 147 è fatto molto molto bene!! diretto, preciso, leggermente + duretto, demoltiplicato bene anche se a svantaggio della comodità. quello della 1er è un buon compromesso.

 

Attiva 17 (rft goodyear)
io la trovo fantastica, solo leggermente nervosa a bassa andatura, quello che chiamate sterzo leggero e' perche non c'e' la trazione.....e' molto preciso

e' il tuo modo di guidare sbagliato (anche per una TA)
si accelera all'inizio della curva non a meta' o alla fine (dosando) facendo cosi' l'auto e' piu' stabile e meno sottosterzante in ingresso
invece se entri in rilascio e acceleri dopo e' normale che l'auto si scompone

quoto:wink:

quotissimo :wink: :wink:

 

Giustissimo, il punto forte della 147 è l'assetto e la guidabilità sportiveggiante, il passaggio alla 1er ti garantisce di non fare passi indietro
Può essere, ma è solo una supposizione, che lo sterzo non troppo diretto sia stata una scelta progettuale per "ingentilire" la reattività: unito ad un asseetto tendenzialmente abbastanza "nervoso" e alla TP, poteva creare qualche problema in + ai meno scafati.
Un comportamento che mi ha subito colpito sempre in tema di sterzo è la quasi assenza di effetti autodrizzanti in uscita da curve strette/tornanti; come ha giustamente fatto notare RS250V è l'assenza della trazione. Una volta abituato ti rendi conto che è il giusto comportamento, le anteriori vanno dove decide il pilota

 

quoto decisamente con te!anche io trovo molto comodo il raggio di sterzata della 1er!mio padre ha avuto la 166 ed il raggio di sterzata era di una scomodità assurda!soprattutto in manovre strette,così cm giustamente dici tu sulle 147!del comportamento stradale della mia 118d,non mi lamento affatto è molto divertente,io nn ho assetto nè cerchi da 17,bensì da 16,ma molto meglio così perchè cn le strade di beep ke ci sn mi esaurirei...anche se cn le runflat cmq le buche si sentono!la prima sensazione che ho avuto guidando la serie1 è stata di guidare su dei binari davvero!!in effetti su bagnato in curva bisogna stare un pò attenti,però è davvero una gran bella auto!

 

pensa con i 18!

 

Nell'Evocar of the year dell'anno scorso la BMW 335 riscosse un notevole punteggio.
Nella prova si citava come i rft fossero drasticamente migliorati rispetto a quelli della prima generazione (montati su 1er mkI, 5er e 6er), tanto che quasi li ritenevano parte della bontà del comportamento dell'auto.
Non è che da modello a modello di rft le cose possono cambiare?

 

io ho i runflat ma non ho notato gli eccessi che hai evidenziato tu!
le gomme differenziate servono perchè al retrotreno serve + gomma per scaricare la potenza e all'avantreno serve + maneggevolezza e leggerezza (assicurata dalla gomma + stretta).
una domanda: ma giri senza controlli? io trovo difficile farla partire con i controlli attivati, sinceramente.

 

io non noto questo comportamento ed ho i rft goodyear
sara' che sono piu' sensibile, ma tutto questo nervosismo non lo vedo
chi si lamenta del comportamento e/o della rigidita' monta le pirelli (pessime a detta di tutti)
:wink: