Short shift fai da te con 2 euri di spesa

no, in effetti quel blocchetto di metallo ha la stessa funzione della mia gabietta, io ho avuto quello d'alluminio non mi riccordo di che marca e proprio da quello ho preso lo spunto per realizzare la mia gabietta.

lo sconsiglio altamente, rischi di rompere la boccola della leva.

praticamente il bullone lavora sulla parte plastica della boccola e ogni volta che cambi marcia ma sopratutto che metti la retro sforza in estrazione la boccoletta interna.

a me dopo 3 mesi ha cominciato ad avere gioco la leva e poi nel giro di due settimane, prima ad entrar male le marce, poi si è rotta e ci son dovuto andare in officina con la marcia che avevo al momento perchè non potevo più cambiarla (fortuna la seconda). il blocchetto era integro però ho dovuto cambiare tutta la leva.
dopo sono andato a vedere commenti su quel blocchetto su forum americani e ho trovato moltissimi lamentare il mio stesso problema.

 

Giusto per fare chiarezza, dittemi se sbaglio...



Questo dovrebbe essere quello che ha comprato Mario



Questo è quello che avevo io e che mi ha rotto la leva del cambio



questo dovrebbe essere quello che intende pero155

i primi due vengono deffiniti shifter adapters e in questa deffinizione cadrebbe anche la mia gabietta, il terzo invece il produttore lo chiama Double Shear Selector Rod (DSSR)

 

Scusa il ritardo

io posso darti solo la mia opinione in base a quello che mi è sucesso, penso che molto dipenda da come usi la leva del cambio, io personalmente la maltratto, ci vado giù così pesante che a volte mi rimane il pomello in mano. (aproposito se qualcuno sa consigliarmi come fissarla in maniera deffinitiva...)

penso che con una mano leggera non dia troppi problemi però ho visto vari 3D su siti americani che riportavano il mio problema.

comunque potresti provarlo e se va male lo togli. io la leva la presi a uno sfascio cavandomela con pochi euro.

in ogni caso facci sapere cosa fai e come và.

 

piegato a temperatura ambiente, infatti quasi come dice dopo rochester l'alluminio è abbastanza duttile, ma non è certo gomma.

 

non ci sono problemi di storcimenti in questo caso di utilizzo poichè le forze rilevanti gravano pependicolari la lato da 2mm del profilo e quindi sopportate da 2cm di alluminio.

l'allumio per quanto duttile è molto resistente, nello spettacolo usiamo delle travi d'alluminio leggerissime fatte con tubi cavi dove l'alluminio è spesso appena un millimetro, però dandogli una certa struttura in modo che i carichi vengano trasferiti in compressione e in non in torsione riescono a tenere pesi di tonnellate.

 

la morsa l'ho usata per praticità, le pieghe le ho fatte a mano.

poi certo per migliorarle gli ho anche dato qualche colpo di martello per fargli prendere l'angolo bello secco.

 

allora,

questa gabbietta fa in modo che le tua leva del cambio diventi come quella che hai trovato su ebay, le differenze sono il prezzo e l'installazione.

il prezzo è ovvio perchè
l'intallazione della gabietta è come descritta in questo 3d, quindi vai sotto la macchina sfili il perno metti la gabbietta rimetti il perno. fine
l'installazione della leva ebay è un po più complicata perche prima vai sotto e sfili il perno, poi vai dentro la macchina e togli pomello cuffia spugna sonorizzante e boccola di gomma, poi ti rincoglionisci un po con due cacciaviti per allentare l'incastro della sfera della leva, e poi rimonti tutto (prima dentro e poi dinuovo sotto).

poi certo la leva che compri resiste a sforzi di un centinaio di kili e la gabbietta a una trentina, ma considerando che col cambio duro al massimo sforzi 4-5 kili direi che entrambi sono adatti al lavoro che devono fare.

nonostante questo ti confesso che non mi dispiacerebbe una leva come quella, però non mi sarei divertito nel fare la gabietta e avrei anche speso.

poi tutto questo vale finchè la gabietta non da problemi, però per ora non ne ha dato nessuno.

 

quella è la staffa su cui si fissa la leva ed è già presente nelle nostre auto, è fissata fra due gommini che gli lasciano la possibilità di muoversi e di ammortizzare gli spostamenti e le torsioni del motore e quindi del cambio. davanti è fissato sul carter del cambio, e dietro direttamente sulla *****zzeria della macchina.