calo prestazioni diesel: facciamo un "riassunto"?

Non sapevo nemmeno io della presenza di questo Topic, davvero molto utile.

 

per quanto riguarda la mia esperienza, posso dire che dopo aver tenuto staccata la batteria per circa 4 ore, subito dopo ho effettuato una diagnosi non ufficiale, avevo certamente errore egr e sensore tappet airbag passeggero e li ho ritrovati in diagnosi
tutto il resto cose sante....
aggiungerei taglio del tromboncino di aspirazione già trattato in altro post

 

manutenzione 320d 136 cv

ciao ti ringrazio per il sugg della pulizia condotti aria ..ho letto che per i motori con molti km è sconsigliato io ne ho 120ml che dici?

 

manutenzione 320d 136 cv

grazie veramente di tutti i consigli..veramente speriamo bene che mi tenga in vita nel tempo fine sett la metto sul ponte controllatina..scocca:) per il resto sapete indicarmi se i ricambi che si trovano su ebay sono validi? o è meglio in conce bmw? grazie ancora

 

prego!

 

MA MI CONSIGLIERESTI DI FARLO SULLA MIA DEL 2000 120.000KM? HO LETTO CHE SULLE CAR CON TANTI KM è PERICOLOSO ...CHE DICI?

 

consigliabile dopo aver pulito l'aspirazione a mano,

 

molto interessante. Qualcuno, visto che sono pigro, sa dirmi come effettuare la pulizia col sintoflon e il taglio del tromboncino di aspirazione (che beneficio apporta?). Io ho già effettuato: cambio debimetro, filtro vapori olio, filtro gasolio, tappaggio egr con vite sul tubicino, condotti aspirazione e egr puliti a mano, rimappatura centralina, e sto per montare il modulo di Christian, appena comprato. Ricordo che il problema che sto cercando di eliminare è una sorta di sforzo nell'accelerazione media e piena nel passaggio fra i 1900 e i 2500 giri, accompagnato da una sorta di soffio strozzato. Spero che il modulo suddetto eliminerà il problema, altrimenti potrebbe essere la pierburg? o la turbina?

 

ciao la tua di che anno è? pre rest? sai mica se la mia monta le alette nei cond aspirazione ..quelle maledette oppure no? 320d touring 136cv ano 2000 ciao

 

Pure la mia è del 2000, e vai tranquillo che il modello con 136 cv non monta le famose alette, e dovrebbe anche avere minori problemi con l'affidabilità della turbina....almeno speriamo!!

 

qualche altro consiglio? Per esempio, un controllo della turbina a 90000 km, mentre si cambia la valvola pierburg e il sensore di sovralimentazione, lo ritenete saggio? è possibile effettuare una pulizia della stessa, per prevenire l'indurimento delle palette della geometria variabile?

 

la mia ha 132000 km; dopo le manutenzioni descritte più volte e che anche tu hai ricordato, compreso anche il debimetro nuovo, la pulizia dell'aspirazione, la chiusura dell'egr e l'adozione di un filtro sportivo, sono molto sodisfatto delle prestazioni.
A controllare la turbina non ci penso neanche; finchè dura, non la tocco.

 

ehm si concordo anche io quella non la tocco!! 320d 136cv toring 120000

 

Penso anch'io che sia giusto toccare il meno possibile la turbina. La mia vettura ha ancora un'esitazione nell'accelerazione in prossimità e appena oltre i 2000 giri e la settimana prox cambierò la valvola pierburg e il sensore di sovralimentazione, oltre a montare il modulo di Christian. Dopo vi aggiornerò del risultato, visto che ogni esperienza è utile per i partecipanti a questo forum. Una curiosità: anche la tua aveva questa irregolarità, e si è risolta? Mi sembri soddisfatto delle prestazioni attuali della tua car

 

Io ho una 118d con circa 25000 km, ho visto nel sito "T-Box" esiste un modulo per il dibimetro, credete sia utile soprattutto per la prevenzione di problemi allo stesso?

Grazie

 

Perchè non prendi quello di Christian 72? Io l'ho acquistato e lo sto per montare, ma ci sono molti partecipanti a questo forum che lo hanno da tempo e si dicono tutti soddisfatti. Posso comunque già dirti che Christian è gentilissimo ed estremamente disponibile ad offrire spiegazioni e fornire consigli....e si capisce subito che è persona estremamente preparata

 

Credo che la percezione di come va la macchina sia molto soggettiva; il motore 136 cv sicuramente non ha la prontezza del common rail da 150 cv; si può migliorare con una rimappa, ma la differenza rimane evidente finchè non superi i 1800/2000 giri.
In sostanza non si può pretendere una risposta fulminea da questo motore :wink:

 

E nessuno la pretende, certo, ma 24 anni di esperienza di guida e 3 BMW credo siano sufficienti per capire quando un difetto evidente rappresenti un'anomalia anzichè una caratteristica del motore; per questo la mia domanda:wink:

 

Cristian 77? Vende moduli?