130i Supercharged

cavolo che mostro che stai creando kompey!!! complimenti

 

Alle ciao, mi perdonerai (forse) la franchezza MA ti vedo vivere questa odissea e non riesco a chiedermi una cosa semplice: un preparatore come Penso non era in grado di prevedere ben prima dell'inizio lavori i problemi che il "maledetto valvetronic" (parole tue) avrebbe causato alla modifica che state facendo?
Nel senso, se il punto del vostro accordo è di creare una modifica sul 3 litri valvetronic che poi Penso offrirà come "standard" dal suo "listino" di elaborazioni ho idea che l'intento non stia riuscendo, nel senso sono persuaso che alla fine raggiungerai quello che desideri (lo sai che tifo per te dall'inizio della vicenda) ma per quanto mi riguarda questa storia mi ha cancellato qualsiasi velleità di Hard Tuning sulla mia 130i, seppure in ottica futura (ossia non prima del 2010).
Avete di fatto scaravoltato l'auto, scusami nuovamente per la sincerità ma se doveva essere un veicolo promozionale per tale elaborazione direi che il fine non è stato raggiunto.
Ed allo stato attuale delle cose è la tua infinita passione assieme all'altrettanto infinita fiducia in Penso a ricacciare indietro nella tua mente lo scoramento, di questo ne sono certo.

Ciao

 

forza kompey , che si intravede la meta...
una domanda : possibile che in Germania o meglio ancora USA dove le elborazioni volumetriche sono all'ordine del giorno, non esistesse un kit bello e pronto x il 3000 valvetronic? in fin dei conti il motore è lo stesso della e90 che in america girano a frotte , boh...

 

Una info tecnica kompey:
Tu hai montato l'inizione d'acqua con metanolo ecc. mi sono documentato un pò e mi chiedevo:
Il sistema è sempre in funzione o si inserisce automaticamente in base a qualche parametro si sicurezza? Altrimenti mi sa che non dura niente ,il serbatoio si svuoterebbe in fretta, cosa deve fare uno , fermarsi al distributore e oltre al pieno deve rifornirsi anche di metanolo?

 

Ma come mai non c'è nessun kit per questo sistema??
Non è che sovralimentando si rompe??
No a parte gli scherzi approvo la passione per le elaborazioni e sono curioso di vedere che succede!!
Pero' a mio parere sarei partito da un' altra macchina piu facile da preparare e che comunque potesse darmi piu affidabilita', non è che ad ogni piccolo problema puoi partire e farti un viaggio fino a savona...
E purtroppo visto che ci sono passato anch'io anche quando il preparatore te la da in mano e ti dice "eccola è a posto vai pure" con il passare dei km iniziano sempre alcuni problemini, per esempio alla mia evo cambio i dischi anteriori e pastiglie ogni 7 mila km ma non ho nessun altro problema, quando avevo il clio turbo ogni duemila km c'era qualche casino e comunque era stato fatto da audisio e benvenuto non da un preparatore qualunque...
Probabilmente quando hai comprato il serie uno non pensavi di arrivare a tanto..
A mio parere era meglio se ti prendevi un bel turbone... per esempio un S3 nuova o magari 4x4!!!
provata da me personalmente la nuova S3 preparata da Tremauto con scarico completo collettori turbina grossa e filtro è veramente un gran bel giocattolino...
Oltre 360cv al banco mantenendo un' ottima affidabilita e spendendo poco!!
Aspetto sviluppi sulla tua bimba!
Ciao!

 

occhio alla prospettiva, Alle
nel senso: tu hai preso una signora auto aspirata e l'hai sovralimentata
chi ha una S3 può giochicchiare con la girella fino a diciamo un +45/50cv prima di toccare l'I/C ed altro
ma con la girella "c'è nato" ossia la sua vettura è nata così!
quando elaborai la C32 (che ha il volumetrico) e seppi che a parte la puleggia Alosa ha dovuto mettere mano alla pompa dell'acqua, alla personalizzazione della mappa, etc smadonnai pensando che col turbo vai di mappa e via, problemi zero
il punto è che tu sei "nato" con una aspirata e la C32 era sovralimentata, ossia nessuna delle due era turbo e pertanto metterci le mani poco agevole per definizione
:wink:

 

teniamo sempre a mente la prova di TopGear in cui la Mitsu FQ400 nel passaggio 80/120kmh col rapporto più alto ce le pigliava da una bravo 1,6
:wink:

 

Da non sottovalutare la Bravo 1.6 sopratutto nelle primissime versioni Euro1.

 

verissimo, "quella" prova in pista stava invece a dimostrare che la FQ400, che sul giro secco si mette dietro il 99% del parco circolante, in quel specifico passaggio pagava dazio contro una utilitaria

d'altronde "se tiri da una parte scopri dall'altra": han tirato fuori 400cv da un 2 litri turbo benzina a 4 cilindri, l'han pagata tutta con la pressochè inutilizzabilità del propulsore in ripresa coi rapporti alti del cambio
:wink:

 

Avete mai provato una Mr fq400??
Ha un tiro da 1800giri fino a 8800 che ti butta nei sedili dietro se non ti metti le cinture, parliamo di oltre 60kg di coppia!!!
E' un mostro, quella è solo una prova stupida per far vedere il turbo lag...
Io di solito in pista non mi faccio un prima quinta.. anche se le marce durano sempre meno con l'umentare dei cavalli di solito tendo a metterle tutte..
Prima di tutto perche se hai una fq 400 e metti 5 a 70 all'ora e cerchi di accelerare sei pazzo perchè rovini la turbina.
E Secondo se a settanta all'ora voglio sparare metto giu seconda e vediamo quale macchina stradale mi viene dietro fino a 250 all'ora con un fq400....
Le macchine turbo se usate ai regimi giusti sono delle armi!!!
vi ricordo questo video:
http://www.youtube.com/watch?v=6uRmVbzsj0I

quella verde non è una stilo...

 

Penso Mirko, lo sta montando anche sulla mia Mazda 323 GTX!! E' il miglior sistema per evitare fenomeni di detonazione... ancor più di quello di usare un intercooler maggiorato... quest'ultimo ha l'indubbio vantaggio rispetto all'iniezione ad acqua ovviamente di far incrementare le prestazioni e di mantenerle sempre alte anche a motore molto caldo e con temperature elevate.

 

Anche a me lo mette in base alla pressione del turbo...

PS. Spero che qui sul forum lo abbiano capito che l'estrema difficoltà nella tua preparazione è da attribuirsi praticamente al sistema Valvetronic... Infatti il problema principale è che non lavorando tramite l'apertura di una farfalla non è possibile sapere con precisione assoluta tu con l'acceleratore cosa stai facendo...