domenica prima pistata - consigli?

ma che consigli... occhio agli specchietti, nn fare da tappo a chi ne ha molto più di te...ma poi si sa, col crescere dell'adrenalina qualsiasi accortezza va a farsi benedire....
è un pò questo il bello di girare in pista, si può strafare un pochino rispetto a quando si è in strada dove i rischi a confronto sono enormi...
divertiti e poi cmq se ce la sai nn dovresti sfigurare affatto....

 

ma gialla vietato il sorpasso, incidente, pista occupata
gialla e rossa olio o sporco in pista
blu dare strada ai doppiati
le altre non servono per un track day
cmq nera + numero auto, squalifica
rossa gara sospesa

 

Ma fanno girare a Misano???? Domani?? A che ora???
Quasi quasi...


Consigli?? Occhio ai freni se hai lo step. Sicuramente dopo un giro o due sarai in crisi.
Gonfia le gomme, molto.

 

A che ora giri?

 

si esatto ricordati di fare 2 o 3 giri tirati e poi 1 di raffreddamento! è fondamentale! poi se ti viene voglia di farti qualche traverso aspetta la fine che altrimenti scotti le gomme e poi non tengono piu! poi se esageri ti danno bandiera ROSSA che serve a buttarti fuori... mamma mia quant'è che me ne son prese io...

 

Se domani pomeriggio vado a Riccione, mi sa che passo a fare un salto al Santamonica, semmai ti chiamo :wink:

 

Non so a quanto le tieni normalmente, davanti prova a 2.8-3.0.. più meno al posteriore sarà la stessa cosa.
Considera che in un turno solo non hai modo di rientrare e modificarle quindi è un po' un terno al lotto.
Il primo turno comunque vedrai è più per rendersi conto di cosa si tratta che per girare in modo metodico.
Cerca almeno di impararti la pista prima con qualche video, sennò tra memorizzare la pista, i freni che con l'automatico ti abbandoneranno presto, le pressioni probabilmente non ottimali e le temperature gomme che sul finire saliranno.. non farai due giri uno uguale all'altro.

 

Azz Sergio, mi sa che ti vengo a vedere e se si puo' quasi quasi un giretto lo farei. Sono reduce da una prova della M5 in pista e mi sono divertito come un matto

 

cosa cambia nella frenata con l'automatico?

 

quoto i consigli già dati e aggiungo: in scalata usa lo step in manuale, da 4500 giri fino a 1800-2000 è come se avessi un cambio manuale... (convertitore bloccato) logicamente se cerchi di scalare ad una velocità troppo elevata per la marcia scelta non te lo lascia fare, ma questo penso già lo saprai , d'altronde non credo che chi ha il cambio manuale scali da far schizzare l'ago a 5000 giri

buon divertimento

 

se non usi lo step in manuale hai poco frenomotore e sotto i 2000 giri si sblocca il convertitore e li di freno motore quasi nada

 

Cambia il fatto che ha meno freno motore. Quindi si stressano di più non tanto nella prima fase di frenata quando anche col manuale pesti forte sul pedale, ma in tutti i transitori in cui col manuale basta che lasci il gas o parzializzi.

Mia opinione: se uno fa per passare una domenica va benissimo anche con l'automatico. Giri, capisci di cosa si tratta e torni a casa.
Ma di sicuro non ti diverti, il guidare è un'altra cosa.
Non è tanto una questione di cronometro, sono poche le auto stradali che soddisfano questo parametro, quanto il fatto che credo diventi frustrante perchè non hai il pieno controllo del mezzo e soprattutto non hai una costanza di rendimento.
Intendo che il primo giro è di lancio, il secondo cerchi di applicarti ma devi capire tutto dalle traiettorie ai punti di frenata, il terzo sei già in crisi di freni e quel poco che hai appreso nel giro precedente è tutto da rivedere, il quarto sei anche in crisi di gomme perchè nel terzo eri senza freni e le hai stressate troppo.

Un conto è una macchina lenta tipo la mia E91 che però è un mulo, i freni tengono e le gomme cominciano ad abbandonarti dopo diversi giri e ti consente di inanellare qualche giro prendendo un certo ritmo concentrandosi sui punti di frenata, ecc.
Un conto è una macchina che oltre ad essere lenta non ti fa un giro uguale all'altro e non ha neanche il feedback di una manuale.

 

ma nn ho capito xkè ha meno freno motore... da quel che so lautomatico nella impostazione sportiva scala al limite del limitatore... quindi volendo c'è il freno motore

 

se vuoi le scalate a 4500 giri devi andare in manuale altrimenti in ds scala a 3500 circa, almeno sulla mia e39

 

Guarda, di preciso non lo so, anche perchè non mi ci sono mai applicato che è una cosa che non mi interessa.
Solo che col mio meccanico mi è capitato più di una volta di andare a provare una macchina prima e dopo la mappa o il modulo nel solito pezzo di strada mista dove da anni abbiamo i riferimenti.
Con le automatiche rientriamo in officina sempre coi freni che puzzano e cominciano a cedere.
Eppure le stesse macchine in versione manuale non presentano questa problematica.
Ci sarà un perchè?

 

quoto! lo steptronic non è un cambio adeguato alle scalate da pista per cui è opportuno utilizzare la funzione in sequenziale per usare piu' freno motore.