chi ha i valori della convergenza dell E 91

Il fatto che qualcuno la tiene aperta , qualcuno chiusa e qualcun altro a 0 conferma un pò quello che penso, e cioè che sia più una finezza per assecondare il tipo di guida più che un vantaggio in termini di velocità.

E molto dipende anche dal tipo di gomma , ognuna reagisce a suo modo

Resta il fatto che le macchine di serie non sono paragonabili a quelle da corsa.

Comunque se te ti trovi bene fai bene a tenerla così .

Il camber è un discorso completamente diverso.
In gara in certe categorie si usa il camber molto negativo sia per aumentare al massimo l'aderenza che per mantenere in temperatura le gomme anche in rettilineo. ( soprattutto le slick )

Anche sulle macchine stradali ha un effetto parecchio importante

 

I casi sono due: o te li mette/rimette come dice la casa, oppure in base alla sua esperienza e alle tue richieste fa una sintesi e prova a discostarsi dai valori standard.

Io da anni vado a fare gli angoli da uno che è bravo, ha una casistica di macchine di un certo tipo e soprattutto ci gravitano come clienti esigenti e preparati.
Ad esempio già di E9x ne ha fatte tante e quindi proprio al buio non va.

 

Più che sovrasterzo è meglio parlare di riduzione del sottosterzo.

Per far ciò bisognerebbe aumentare il camber anteriore che però non è regolabile.

Magari prova a metterla un pò aperta davanti come dice 996GT3 , poi vedi.

Aspettati però minore precisione dello sterzo attorno al punto centrale

Dietro mettila appena appena chiusa di convergenza e il camber a -1.50

 

A titolo di curiosità ora che mi viene in mente, nel Clio Cup dove le macchine sono tutte uguali anche lì usano convergenze più o meno aperte il che vuol dire sul dritto qualche Km di velocità di differenza tra una macchina e l'altra. Evidentemente nessuno vorrà essere più lento, quindi chi apre sa che perderà in velocità di punta ma forse potrà guadagnare sul guidato.
Questo per dire che è un monomarca monogomma eppure le prestazioni tra auto dei vari team sono molto diverse pur potendo cambiare pochissime cose tra cui camber, convergenza, pressioni.
Da quello che sento dire in un monomarca o nel WTCC la gestione di un team si limita alla messa a punto, non sviluppa pezzi nuovi, non deve deliberare la gomma giusta perchè è uguale per tutti e lavora meglio chi con i dettagli sa lavorare meglio. E c'è team e team, Schnitzer piuttosto che BMW UK sono da anni sempre in lizza per il campionato, ci sarà un motivo, no?

 

Io non me la sento perchè un po' di sottosterzo ad altissima velocità mi da sicurezza, ma uno che è allergico al sotto potrebbe provare a mettere il dietro a zero o ad aprire al limite un filo.

In teoria dovrebbe essere più bellerino il culo, sbaglio Danilo?

 

Dietro non toglierei mai troppo camber . Minimo a 1.00 deve stare.

Altrimenti sul veloce rischi grosso. Con un colpo di sterzo un pò deciso potrebbe sbandare alla grande

 

Per me tenere il dietro a zero o addirittura aperto, sul veloce è da suicidio. Se poco poco prendi un'asperità, tipo il giunto di un ponte, fai la trottola

Se vuoi stabilità, mantieni la campanatura negativa (almeno -1) e chiudi un pò la convergenza. Aumenterai un pò il sottosterzo, ma avrai usura regolare e stabilità... e sicurezza!

Non so sull'E91, ma sull'E46, ho tolto i perni di centraggio degli ammortizzatori e ho recuperato circa mezzo grado di campanatura, migliorando quindi il sottosterzo; adesso va meglio... davanti e dietro!

 

Ma infatti io dietro sto "tranquillo".:wink:

 

Niente niente male questa discussione..

 

Bene, ho risistemato tutto... convergenza ant totale +1.6mm
convergenza post totale +1.1mm

stavamo parlando di convergenze totali vero? non di semiconvergenze..
credo che comunque così possa andare bene..

 

Io da tempo mi lamento nelle curve strette di un fastidioso sottosterzo ,
ho provato giocando con la pressione delle gomme a ridurlo ma con scarsi risultati.

Cercando di chiudere la curva con l'accelleratore , sento l'anteriore spinto verso l'esterno dal posteriore con gradualità , è vero ma per prendere la corda devo ridurre molto il gas....

Giocando con la convergenza qualcosa si può ottenere ???
In zona LA SPEZIA chi c'è bravo ( una colta c'era Casadio... bravissimo , ma ora in pensione) ????

 

Con la convergenza risolvi poco , a meno che non sia stata regolata troppo positiva.
Magari controllala e mettila quasi a 0 se è molto chiusa.

Dipende dalle gomme secondo me. Prova ancora a variare le pressioni.

 

Ho un' officina di autoriparazioni, gommista, elettrauto, CheckStarTop :wink:

 

Dove??

 

Provincia di CN.. mi spiace...

 

Intercar .... ma non sono contentissimo...... mi hanno parlato bene della BMW a chiavari ma non ci sono mai andato...

A quelli di spezia andargli a parlare di sottosterzo , gli viene uno sguardo come la mucca che vede passare il treno...

tu di dove sei??