Turbine... Conosciamole

Cosa comprende la revisione ​

La revisione standard del turbocompressore,comprende le fasi di seguito descritte.
Nel caso in cui si presenti la necessità di effettuare,interventi più importanti, come la sostituzione,di altri componenti
(quali l’albero turbina, lagirante compressore, il corpo centrale o lo scudo

termico)
rispetto a quanto contenuto nel normale,service kit
(bronzina assiale,boccole, guarnizioni,varie e bulloneria),
si procederà con le lavorazioni,supplementari ​

Fasi del processo di revisione
Smontaggio e diagnosi:

dopo un’ispezione esterna, il turbocompressore​

può essere smontato, ma questo deve essere fatto con estrema cura
per evitare di danneggiarne le componenti più sensibili. Vengono
quindi verificate tutte le zone vitali per individuare difetti e problemi
causa del malfunzionamento;

Pulizia:
una prima fase di pulitura consiste in un lavaggio, con prodotto
chimico dedicato, funzionale all’eliminazione delle incrostazioni e dello​

sporco più superficiali, quindi si esegue la pallinatura, con microsfere di
quarzo di diverse granature. Si tratta di un processo delicato attraverso

il quale le varie componenti sono sottoposte ad un ciclo di pulizia ad
alta pressione con ulteriore controllo a tecnologia ultrasonica.
Verniciatura:
il carter turbina, compressore ed il corpo centrale
vengono trattati con una vernice speciale con micro-polveri di acciaio​

ed alluminio ad alta temperatura.
Bilanciatura:

per assicurare un corretto funzionamento del​

turbocompressore, è fondamentale sottoporre l’albero turbina alla
bilanciatura in modo che, sulla base delle specifiche originali, questi
possa lavorare senza squilibri. L’operazione si realizza utilizzando la

tecnologia di residuo statico e dinamico, con incidenza di trasferimento
vettoriale delle parti annullando il residuo.
Pre-assemblaggio, taratura ed assemblaggio del Core Assy:
terminata la bilanciatura è necessario procedere con la burattatura
delle parti bilanciate per eliminare le imperfezioni conseguenti
all’esportazione del materiale. Si assembla quindi il Core Assy
interamente nelle sue parti, che viene quindi montato nella postazione
del banco V.S.R. (Vibration Sorting Rotation) e provato a velocità
operazionale (200mila Giri/min), affinché vengano azzerati tutti i micro
residui che sorgono nella fase di montaggio. A questo punto il Core
Assy viene montato con le due estremità evolutive.​

Montaggio Westgate e taratura pressione di esercizio:

questa operazione è valida per tutti i turbocompressori a geometria fissa. Per quelli a geometria variabile (VNT), invece, si procede con la taratura
dell’attuatore che comanda la posizione minima e massima delle
palette mobili (nozzler VNT).​

Regole per salvaguardare il Turbocompressore​

Il turbocompressore è strettamente dipendente dal motore su cui è
montato e non può essere scambiato con altri, inoltre, come il motore,
necessita di revisioni, per ottenere sempre il meglio e per ridurre i costi e

l’inoperatività.

Sono causa di guasti prematuri al turbocompressore: la mancanza di
lubrificante che provoca guasti e rotture; l’introduzione di corpi estranei
che danneggia le pale della turbina; la contaminazione del lubrificante che
provoca perdite di olio.
Se viene scoperta una perdita d’olio o percepite delle vibrazioni o un
suono non normale proveniente dal turbocompressore è meglio fermarsi
ed intervenire, in quanto ad elevate velocità anche il più piccolo disturbo
può avere conseguenze molto gravi.
Per prevenire guasti è fondamentale un suo corretto uso. Piccoli
accorgimenti sono: non spegnere mai il motore dai medio-alti regimi prima
che scenda alla velocità di minimo ed aspettare almeno 30 secondi prima
di portare il motore ad alti giri.
Il turbocompressore è un dispositivo che può sembrare semplice, ma in
realtà è costruito con estrema precisione e con tolleranze millesimali deve​

quindi essere affidato esclusivamente a tecnici altamente specializzati.

Indicatori
di difettosità
• emissione di fumo nero o blu;
• elevato consumo d’olio;
• insufficiente o eccessiva
potenza/pressione di sovralimentazione;
• perdita di olio dal compressore
o dalla turbina;
• eccessiva rumorosità​

generata dal turbo



Dal sito Garrett



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