E con questa sono tre. Tre volte di fila che assieme al cambio gomme faccio fare anche la convergenza (pignoleria mia) e tutte e tre le volte poi lo sterzo non è allineato. Il mio gommista non ha (o comunque non usa) la livella, o come si chiama..quel dispositivo che rileva lo zero dello sterzo. Ogni sacrosanta volta che esco dal suo capannone mi ritrovo l'auto che col volante dritto tira a sx o dx (come angoli e misurazioni è a postissimo invece). La prima volta per correggere l'ho portata da un suo concorrente per fare prima visto che era oberato di lavoro (e via altri soldi). Anche quest'altro gommista senza strumento per misurare lo zero, ma ha fatto un paio di prove su strada prima di riconsegnarmela. La seconda ho sistemato da me ma andando "a naso", senza misurazione non avendo l'attrezzatura adatta. La terza, cioè questa, tornerò a fare da me, però mi son veramente stufato. Capita anche a voi? Io ho notato che essendo lo sterzo poco demoltiplicato basta veramente poco per ritrovarselo storto..però diamine, ormai una convergenza si paga sui 50€ e sono mezzi buttati se poi tocca andare a mettere le mani. Mai capitato su altre auto, nè mie nè dei miei familiari. Solo con la Serie 3 sto circo. E il gommista è sempre quello.
Le gomme sono nuove, prese l’anno scorso, avranno si e no 3000 km. Per quanto riguarda il gommista certamente potrebbe essere più zelante, come tanti suoi colleghi in questo periodo ha lavoro fin sopra la testa e senza provare l’auto questo succede. Vicino casa non ne ho altri, uno lavora da cani, l’altro da cui ero già stato ha 3-4 settimane di attesa e per principio non ci vado. Un altro ancora, un po’ più distante, anni fa mi aveva fatto una cappella assurda e da lì ci avevo messo una pietra sopra. Non ho dubbi che se la provasse e facesse un paio di aggiustamenti sarebbe in bolla. La cosa che mi fa strano è che succede solo sulla Serie 3, non sulla GLC di mio papà e non capitava nemmeno con la 500 Abarth che avevo prima, che tra l’altro montava assetto ribassato ed era molto più delicata da mettere in convergenza.
Vai da quello serio che ha 3-4 settimane di attesa, un motivo ci sarà. Anche il mio è uguale, basta saperlo per tempo. La convergenza si fa solo se ci sono problemi altrimenti non farla ogni volta.
Il motivo dell’attesa è dovuto penso più al fatto che è adiacente a un carrozziere e a una officina specializzata BMW, entrambi col piazzale pieno di auto e penso si rivolgano a lui per le convergenze. Fa anche moto, cosa che non tutti i gommisti fanno. La convergenza fatta ogni volta è un mio vecchio retaggio dai tempi dell’Abarth che per via del Bilstein regolabile era meglio controllarla con una certa frequenza. Non credo abbia spazio in magazzino per le invernali. Alla peggio potrei affidare il solo montaggio al gommista attuale e in caso di necessità far fare la convergenza al secondo. Per sta volta me la sistemerò da solo di nuovo, tanto le quote sono a posto e non posso fare pasticci.
50 euro per controllare-regolare le convergenze significa che forse mette mano solo alla regolazione anteriore. non ho capito se lasciando il volante l'ìauto tira da una parte. se tira da una parte la convergenza da controllare non è certo quella anteriore... è quella posteriore (le due semiconvergenze dx e sx, sono quelle che determinano la linea direzionale (asse di spinta). se invece l'auto va dritta, ma quando va dritta presenta il volante storto è solo perchè l'hanno regolata col volante non perfettamente centrato. nemmeno a me è mai capitato me la riconsegnassero col volante perfettamente dritto. solitamente mi tocca raddrizzarmelo da solo. se ad esempio quando l'auto va dritta il volante è curvato verso dx, significa che se io lo impugno dritto l'auto curverà a sx. ergo; le due ruote dovrebbero entrambe essere regolate spostandole leggermente verso dx. allora smollo e stringo entrambi i tiranti simultaneamente. uno lo svito ad esempio di un ottavo di giro con la chiave. l'altro lo avvito sempre di un ottavo di giro. (o anche meno in realtà) in questo modo, la convergenzatotale rimane praticamente inalterata. cambia solo la posizione delle ruote rispetto al volante. ricorda che se l'auto tira da una parte la convergenza anteriore NON è la causa. qualunque valore di semiconvergenza adotti per la singola ruota (anche negativo), essa si va a sommare a quella dell'altra ruota, dando luogo alla convergenza totale.. ma in pratica le ruote si "autocentrano" semplicemente guidando. se va storta sono le ruote dietro da regolare.non quelle davanti. l'unica cosa all'anteriore che può far tirare da un lato è l'incidenza. (caster) se una ruota ha un valore di incidenza significativamente minore dell'altra ecco che l'auto tirerà da quel lato. a volte basta una buca per far arretrare di qualche mm la ruota. e su un mc pherson significa magari un grado di differenza. ecco che va storta... sulla tua se di serie tale valore non è regolabile però. my 2 cents.
Vi racconto un'aneddoto: la macchina tira a destra in rettilineo appena appena se mollo il volante e la cosa mi dà fastidio un sacco. Prima di andare dal gommista ho fatto li stesso rettilineo contromano e lauto tirava a sinistra. Ergo sentiva la leggera pendenza della strada. Ho lasciato stare e verificato in autostrada dove andava dritta
Sì, solo convergenza anteriore. Proprio questo, anche io come te vado a sistemare sui tiranti della convergenza. Mi conforta che non sono il solo.
Regolare, questo è comune su strade inclinate..cioè quasi tutte, dato che l'acqua deve defluire verso il bordo.
Il mio ha preso 40 euro regolando sia la anteriore che la posteriore. Prima lo sterzo stava molto leggermente a sx, ora dopo la regolazione è perfettamente dritto. Sarò fortunato.
