Ribaltone clamoroso. Scopro che BMW ha una promo notevole (2820€ di sconto con messa su strada inclusa) sulla F900 GS Balck Edition con pacchetto Dynamic Pro incluso. Prezzo a 12300€ fino al 31/12. Akrapovic di serie. Andrò al volo a vederla e provarla.
Non è proprio il mio genere però capisco che il nome GS abbia un suo fascino, anzi ormai è come un brand. Rimango un po' perplesso dal prezzo/caratteristiche, perché anche se l'offerta black ed. è allettante la moto è un bicilindrico parallelo/sospensioni tradizionali/catena; cioè perde un po' di quelle peculiarità GS e si avvicina molto alla concorrenza Giapponese e (Cinese...) in anzitutto. Però certo ha un altro livello di "percepito", non lo metto in dubbio. E magari le differenze che ho citato nel pratico non sono dei minus.
È un po' la mia idea, in effetti. La 900 gs più grande, peraltro, vedo ora che costa più di 15 mila euro. Onestamente, una follia per un bicilindrico banalissimo. Le alternative sono comunque molto valide.
Più versatilità e temo che con la R avrei gli stessi problemi della Speed per quanto riguarda la posizione in sella a discapito della mia già mal messa cervicale. A questo punto mi son detto: meglio andare su una adventure/tourer e fine del discorso. Cerchio da 21" che mi viene incontro anche sulle (tante) strade mal messe che ho provato a fare con la Speed soffrendo come una bestia.
Sulla ruota da 21 non contesto nulla. Peraltro io stesso sto pensando di fare il salto. Quanto alla posizione di guida, le R non hanno grandi problemi. Nella vecchia (la mia) molti hanno migliorato tantissimo la posizione mettendo dei riser. La nuova dovrebbe essere già migliore di suo. Quello che cambia tanto è la protezione dall'aria. Lì le GS giocano un altro campionato rispetto alle R
Il GS, ma 1300, lo ho provato bene questa primavera mentre facevano il tagliando alla mia moto, un centinaio di km di strade tortuose ed è veramente interessante, ci si fa tutto, ci si diverte e si sta comodi. Ma non riesco ancora ad "arrendermi" all'età ... e rimando. Lo scorso weekend sono stato in Toscana con la m1000r, 1200km e sono tornato a casa intero nonostante sia partito con un bel male alla schiena, praticamente una moto comoda (per me); specie confrontata alla vecchietta con i semimanubri che mi accompagna da 24 anni e che ho portato proprio in Toscana lo scorso giugno, mi sa per l'ultima volta.
Se è quasi sempre la moto più venduta, ci sarà un motivo. È una moto fantastica. È anche vero che stiamo parlando di una cosa diversa dalla 900, così come era diversa la generazione precedente di F dall'omologa muccona. Io mi prendo l'inverno per decidere ma sono sempre più attizzato dal nuovo Transalp, che davvero potrebbe rendere superfluo lo scooter ma devo provarlo.
Certo, la moto è molto diversa, mi riferivo essenzialmente alla ruota da 21 e l'assetto alto che non penalizzano particolarmente il piacere di guida, a meno di non fare i TT.
Provata la F900 GS Motore: lineare, senza cali ma nemmeno "botte". Tira tutto d'un fiato fino a limitatore (9500 giri). 105 cv che si sentono tutti, anzi a dirla tutta non mi aspettavo questa esuberanza. Poche vibrazioni, solo qualcosa attorno quota 7000 giri. Cambio elettronico: eccellente, veloce e preciso. Innesti forse leggermente "ammortizzati" (un po' gommosetti) ma non fastidiosi. C'è l'inibitore di folle quindi anche tra prima e seconda o viceversa non c'è timore di sfollare. Non strattona ma in scalata meglio non usarlo a giri troppo bassi, diventa un pelo troppo contrastato. Freni: leva spugnosa al tatto ma la frenata seppur molto modulabile c'è, all'occorenza è vigorosa e consente anche di guidare forte senza pensieri. Dietro frena veramente molto, forse anche troppo. Elettronica: ho usato solo la mappa Road e Dynamic. Entrambe usabili (nel senso che la Road non è la classica mappa addormentata, la dolcezza nella erogazione è effettivamente molto confortevole), zero on/off. Non ho disattivato il controllo di trazione ed è intervenuto due volte durante la prova. La prima in rettilineo e non ho sentito l'intervento, la seconda in uscita da una curva mentre il posteriore mi ha scodato. Interviene in maniera molto dolce, non seghetta e consente anche un certo divertimento. Strumentazione: a mio avviso il top delle due ruote, è la stessa di tutti i modelli top di gamma (1300 GS, S1000RR, ecc). Finiture: da BMW, c'è poco da dire è fatta bene e curata in tutti i dettagli, non ho visto niente sottotono. Protezione aerodinamica: nota dolente. Forti turbolenze tra i 50 e i 90 km/h. Se decido di prenderla urge una soluzione perchè così è troppo fastidioso. A velocità autostradali scompare, probabilmente si crea un vortice proprio a quelle andature. Sella/abitabilità: con la triangolazione sella-pedane-manubrio mi sono trovato bene, ma gli 870 mm da terra per me sono eccessivi. Ci vorrebbe la sella ribassata, sperando sia comoda come quella di serie.
Di solito tolgono imbottitura ma ci sono ottime soluzioni artigianali un po' ovunque ormai. Per il resto bene, dai, mi pare. A quanti reni (non BMW) sei arrivato in sede di configurazione?
La Black Edition viene 12300, chiavi in mano me la fanno 12500. Non ho possibilità di ordinarla o configurarla perchè per sfruttare la promozione devo accelerare i tempi con una pronto consegna. Vedrò se l'eventuale sella ribassata possono scontarmela almeno, da catalogo costerebbe 370€, presa come optional 200.
