[TOPIC UNICO]: Sostituzione olio cambio automatico

Il reset degli adattamenti delle frizioni lo fai quando ti pare. Una volta fatto devi percorrere in modalità D una ventina di km a velocità bassissima e facendo innestare tutte le marcie. Sia a salire che a scendere.

 

Che cambio hai? Ovvero, hai un doppia frizione o un convertitore?
Che avviso hai resettato?
Il cambio a convertitore Aisin non prevedere alcuna manutenzione e quindi nessun avviso.
Il DCT ha bisogno del cambio olio regolare e l'avviso indica quando... Ignorarlo è di solito dannoso ...

 

Digli

DKG meglio di Porsche. È perfetto e di sicuro non smonto nulla. È ovvio che i costruttori ti farebbero cambiare olio contenitore filtro e contro filtro ogni 10000km.
doppia frizione ed è perfetto meglio di porsche.

 

L' avviso che devi sostituire l' olio della trasmissione. Apparso a 49000km.

 

Immagino sia il primo doppia frizione che hai e nessuna esperienza sull'argomento.
Anche i costruttori all'inizio, 20 anni fa, credevano non servisse manutenzione, poi Audi/VW (prima ad adottarlo) ha dovuto imporre il cambio olio ogni 60.000km, visto che si rompevano come le farfalle col vento. Uguale Ford quando dopo 50-60.000km i cambi iniziavano a non trovare più le marce.
Poi ognuno è libero di fare ciò che crede meglio per sé.

 

C'è anche il reset degli adattamenti delle frizioni da fare ogni tanto

 

Non è tanto il cambio dell' olio in se. È sicuramente utile ma il sistema. È come usare le uova per fare cadere le noci.
Fatto 250000 km golf GTI mai sostituito olio cambio.

 

Nulla è eterno neppure i fluidi atf. Poi se uno macina migliaia di km in autostrada senza trainare nulla e cambia auto ogni 3 4 anni, magari non fa in tempo ad avere la necessità di cambiarlo. Se uno invece magari fa tutta città con ripresoni continui oppure traina roulotte ad ogni w. E. E tiene l'auto 10 anni forse se ne accorge del degrado

 

C'è di peggio. Negli anni settanta ottanta facevano a gara a ki piu appiccicava figurine sulla carrozzeria e sui vetri. Addirittura pubblicità a Marlboro.

 

Anche io col primo DSG del 2005 (frizioni in bagno d'olio) ho fatto 180.000km senza manutenzione, i problemi sono arrivati dopo con le versioni successive specie quelle con le frizioni a secco.

 

Ma DKG ha le frizioni a bagno d' olio.
È un gran cambio. Il migliore che ho utilizzato. Comunque se vedete che si starano gli innesti basta fare il reset degli adattamenti in modo accurato. Cioè ti compri a 12€ software ISTA lo installi sul portatile e te lo fai da solo. Provi due o tre volte vedrai che dopo sarai in grado di perfezionarti la trasmissione meglio dei bavaresi.

 

Ma stai parlando di Porsche?

 

F40 BMW ovviamente sono intenditore. BMW a vita.

 

Non è mica un dkg quello della f40.

 

Cosa è. DKG significa Doppia Frizione Cambio. Forse in Italia è tradotto. ISTA che lo ho lasciato in inglese lo chiama cosi comunque è un doppia frizione a bagno

 

a bagno d' olio della Getrag. Quindi è tedesco e li siamo tranquilli.

 

Inoltre per restare nel tema io sono di Cuneo e non so dalle tue parti ma qua tutti quelli che gli fanno la dialisi dopo hanno problemi che prima non avevano.
Il cambio che dici col convertitore di coppia sarà quello che avevamo sulla X5 di quasi vent'anni fa che sembrava una corriera. Quello della mia e' completamente diverso. Simula le marcie tramite delle elettrovalvole.

 

A dire il vero getrag appartiene 100% alla canadese Magna .....

 

Allora siamo fregati. Anche i tedeschi dalla fine della guerra sono andati sempre piu peggiorando.

 

DKG è il cambio sviluppato da BMW con (e prodotto da) Getrag per le sue auto ad alte prestazioni, quindi montato solo sulle M.
Su tutte le altre BMw monta un Getrag generico, montato anche da altre case automobilistiche.