Ciao a tutti, riguardo questo, cosa mi consigliate di usare? Mi serve comunque qualcosa che mi permetta di portare sia al quadro che alla mia esp32. Riguardo invece il PT-CAN dietro la Junction Box, ho fatto un controllo e dietro il portaoggetti vedo solamente un modulo bluetooth, per caso sapete indicarmi se è dietro questo? Allego foto P.S: L'AI suggerisce di usare il connettore OBD, ma essendo pre marzo 2007 (quando è stato reso obbligatorio passare CAN su OBD) l'auto non lo prevede.
Dietro la Junction Box,nei connettori dedicati,dovresti trovare le linee PT_can,controlla. In alternativa nella FRM. Nella OBD tu NON hai linee K_can, e sicuramente nella OBD ,anche se fosse lci,non arriva la PT-can! Connessione ai bus can: Ideale è saldare,in alternativa,potresti usare finchè sei posticcio, quelle connessioni doppie a crimpare. oppure i classici rubacorrente a lamella,cosi non rovini i cavi oem. Nota: la Junction Box a 2 connettori belli big ben visibili,di cui uno azzurro. I connettori sono i classici BMW,con levetta di sblocco/blocco a scatto.
I cablaggi CAN li conosco molto poco ma con quelli ethernet mi capita per lavoro, credo che le cautele per fare le giunzioni siano le stesse considerando che sono entrambi cablaggi intrecciati Perciò, io userei qualche cosa di specifico, tipo questi: Code: https://www.amazon.it/-/en/Greluma-Ethernet-Junction-Cat6-Punch/dp/B0DYNQDV6X
Certamente a "lavoro finito" è meglio usare connettori specifici...in fase di sniffing diciamo che ci si "può adatttare",non certo però usando dei mammut... Pensa che BMW prevede,nei retrofit con connessione "volante" anche ai cavi canbus,di usare i classici rubacorrente oem (identici a quelli standard come funzione,solo sono più piccoli e dal costo spropositato). es: Io non li userei...ma tant' è.
Si esatto sono d’accordo con voi che a lavoro finito vada fatto un lavoro preciso, però attualmente, per sviluppare la soluzione credevo fossero sufficienti i mammut. Stavo pensando anche ai posi tap, che ne dite?
A lavoro finito, imho meglio usare il cablaggio previsto BMW oppure OEM Durante i test è inutile usare connettori provvisori non adeguati ai protocolli CAN, perchè il funzionamento non sarebbe garantito I posi-tap mi risultano per cavi di segnale non-twisted, quindi per CAN non sono adeguati imho Ho trovato un link dove spiega i vincoli per le connessioni CAN bus https://www.csselectronics.com/pages/can-bus-simple-intro-tutorial
1. Connettori Posi-Tap (Miglior compromesso per intercettare i cavi / Tapping) Se devi aggiungere un modulo aggiuntivo (es. sistemi di telemetria, moduli antifurto o emulatori) e devi necessariamente intercettare la linea CAN originale senza tagliare a metà il filo: [1] Cosa usare: Posi-Tap PT-2024 (adatti per cavi da 0,20 a 0,50 mm², la sezione tipica del CAN bus BMW). Perché: A differenza dei classici "rubacorrente" a ghigliottina (da evitare assolutamente), il Posi-Tap penetra l'isolamento con un ago centrale sottilissimo senza tranciare i trefoli di rame, garantendo una connessione stabile e non distruttiva. [1] 2. Giunzione Motorsport a Crimpare e Guaina Termorestringente (Massima affidabilità permanente) Se devi creare un nodo permanente (es. installazioni professionali o riparazioni): [1] Cosa usare: Giunzioni a crimpare a barile aperto (Open Barrel Splices) (come i connettori a crimpare originali BMW codice 61138353747) protetti da guaina termorestringente con adesivo interno (liner sigillante). [1, 2, 3] Tecnica corretta: I due fili (High e Low) vanno spellati in modo sfalsato (staggered splices). Questo evita che i due punti di giunzione creino un rigonfiamento nel cablaggio e riduce a zero il rischio di cortocircuito tra le due linee. [1, 2] Nota per cablaggio aggiuntivo: usa cavo automotive a trefori stagnati,non economico solo rame,sezione Awg uguale a quello cui ti colleghi.Linee can ovviamente twistate.
Rubacorrente di qualità o saldatura a regola d' arte poi guaina termo restringente,oppure giunzioni a crimpmare tipo come ho postato sopra,quelle sui due lati, poi guiana termo restringente. Nel secondo e terzo caso ovviamente va tagliato il cavo. Per la tipologia dibattuta, nei tre casi di giunzione pro canbus non vi sono problemi,dopo,se fatte giunzioni a regola d' arte. es. https://www.autohausaz.com/pn/BM-61138353747
Le giunzioni dei cablaggi twistet-pair per ethernet sono critiche nella lunghezza in cui l'intreccio è slacciato, per le reti ad 1Gb mi pare non si debba superare 1 cm, per il CAN dove la velocità è più bassa forse è meno vincolante
Parliamo di situazioni diverse...la rete canbus in oggetto tollera le giunzioni che ho proposto,ovvio,da farsi nei dovuti modi,non a cavolo. p.s. mi preoccuperei anche del tipo di cavo usato per la parte aggiuntiva pro hardware custom,di certo non solo rame,e magari acquistato su Aliexpress!
Il "problema" è se quel che cerca l' OP come dato è recuperabile. Se si,poi resta la "capacità" nel gestirlo.
Esatto, prima vorrei provare a recuperare il dato, poi se tutto il sistema funziona (speriamo!!) sicuramente farò tutto "a mestiere", ho stampante 3d con cui stamperò un case per l'esp ed userò giunzioni adeguate! Appena riesco a mettere mano all'auto vi aggiorno!
Grazie, anche perchè può sempre capitare qualche problemino elettrico e può essere utile sapere che altri hanno risolto e come
Figurati! Intanto vi mostro una demo di come verrebbe il risultato finale (i dati ovviamente sono finti!)
Potresti implementare anche la lettura della Vbatt,visto che ci sei e manca come misura real time sul tacho. Dovrebbe essere più semplice estrapolare quel dato,che presumo viaggi sul K-can.
Ciao a tutti, perdonate l'update dopo due mesi ma ho avuto diversi problemi e non ho potuto lavorare sul progettino. Vi aggiorno: sono riuscito ad ottenere PT-CAN dal connettore blu nella junction box e questo è l'attuale risultato (video allegato). Al momento è tutto molto sperimentale quindi c'è un pochino di lag che andrò a risolvere. Grazie ancora a tutti per l'aiuto fornito! @bixiomauri @Winterdog
Non capisco perchè ti sie connesso al PT-Can. Le info sugli RPM,temp. acqua,temp. olio (questo da verificare) la JBE,in PT-can, le splitta anche sul K line,per cui dovrebbero essere intercettate anche su quello. Hai provato a collegarti ai cavi canbus L e H nel quadlock es. dietro alla radio (quindi K bus) invece che nella JBE,sul PT-can? Forse cosi non hai latenze...
