2035-Ban motori endotermici

In discesa anche con i motori endotermici non si consuma nulla con il cut-off, la differenza è l'usura dei freni quando il freno motore non è sufficiente e che non si recupera energia durante le frenate, tra l'altro con il veleggio i consumi sulle strade extraurbane scendono parecchio

 

È bagnata e nncielodikono!!1!!!1

 

https://www.motorbox.com/auto/magazine/bentley-torcal-suv-elettrico-debutto-caratteristiche

Qui stiamo tranquilli che hanno messo il Bentley Dynamic Symphony per i nostalgici del v8 Bentley, allora si che si possono risparmiare 200 euro di pieno in tutta serenità accompagnati comunque dal v8, i clienti Bentley finalmente possono risparmiare.

Se aggiungiamo le pastiglie dei freni, non ci sono più scuse

 

+1

Con questi presupposti, Passat senza pensarci un attimo.

 

Dopo pochi secondi viene d'istinto, è di lunga più complicato imparare ad usare un cambio automatico

 

è un forno in estate

unica rogna è questa... ma con l'app Tesla la raffreddo prima di arrivare in abitacolo e posso mantenere la temperatura per commissioni tipo 10-15 minuti

ma hai preso una Performance ?

spiega spiega

TESLATO anche Puccio?

 

Guido in montagna da tutta la vita con benzina e diesel, anche con cut-off e veleggio i consumi scendendo dai passi solo solo leggermente inferiori e non sono mai 0. Guidando un benzina o un diesel in montagna si consuma molto molto di più che in autostrada o statale

Il veleggio nelle strade extraurbane abbassa i consumi solo se c'è traffico/rallentamenti... se entri in autostrada o statale senza nessuno e viaggi con cruise a velocità costante veleggi 0

 

sì, sto cercando anch'io qualcosa di valido, adesso gli do un occhio a quelle che hai preso tu, grazie

 

No, solo “testato”

 

Quelle vendute da Tesla non sono altrettanto buone?

 

tendine ant e post ufficiali Tesla le ho avute per qualche mese

troppo sottili, poco isolamento

qualcosa fanno ma vorrei passare allo step totale

 

Da marzo 2025 ho preso una Model 3P my2023 Legacy (come Katanazz).....ora con circa 85.000km senza mai alcun problema! Le uniche modifiche che ho fatto sono stati l'installazione della piastra maggiorata del cilindro freno (Riduce la flessione del cilindro principale durante una frenata intensa per uso trackday), griglia anteriore più fitta per evitare accumulo sporcizia sul radiatore ed infine ad agosto scorso installazione dei sedili sportivi ventilati e riscaldati della tua versione
(Oltre a tendine parasole già citate, tappeti in gomma e protezioni vani trunk e frunk)

 

Il traffico e rallentamenti ci sono appunto quasi sempre.

Se scendi da un passo senza mai toccare il gas, il consumo è pari a 0, ovvio se acceleri anche poco qualcosa consumi, ma con qualsiasi auto. Ma se mi dici che il cut-off inietta comunque benzina, non è assolutamente vero.

 

Io per evitare traffico quando vado in montagna viaggio sempre sera tardi/notte -> entro in autostrada salgo a 135 e rallento solo quando esco dal casello... o se c'è qualche lavoro

Adesso capisco tante cose.... ma come guida uno che scende da un passo senza mai toccare l'acceleratore?!? Ma avete mai guidato in montagna?!? Lo usi un sacco l'acceleratore!!! (Ma anche se non usassi mai non sarebbe 0 su una termica...)

E no non è così per tutte le auto, per le BEV è diverso: quello che carichi frenando (se hai sufficiente potenza rigenerativa per frenare senza pastiglie) è maggiore di quello che consumi accelerando, quindi a fine discesa hai spesso consumo totale negativo o circa 0... se non accelerassi mai avresti invece caricato tanto e quindi un elevato consumo negativo

 

Benchè riconosca l'indiscutibile vantaggio di BEV/PHEV nel poter recuperare energia ad ogni frenata o rallentamento (il che è ulteriormente utile in discesa), l'ultima volta che ho guidato con la modalità "one pedal" sul cessone ho fatto vomitare una delle bimbe. E poco mancava che la seguisse anche la madre
Soffrono l'auto perfino in rettilineo in pianura, in montagna spesso accosto per far passare quelli dietro onde evitare di formare code chilometriche.

 

La rigenerazione non centra nulla né con one pedal né con il soffrire l'auto!!!

Per la rigenerazione, dipende come è fatta l'auto: tu potresti anche avere 0 rigenerazione sollevando l'acceleratore e avere tutta la rigenerazione nella prima parte di corsa del freno (ad esempio su bmw se setti adattativo e lui in quel momento decide di veleggiare è così). Poi ci sono auto che per risparmiare (es Tesla) non usano la rigenerazione sul pedale del freno, ma è scelta del costruttore... io personalmente sull'i4 non uso mai one pedal, setto adattivo tranne quando voglio fare guida estremamente sportiva, allora setto rigenerazione media che è come il freno motore ad alti giri (bassa è come freno motore a bassi giri, poi c'è alta che è quasi la potenza frenante del one pedal, ma senza l'arresto). Viceversa mio papà usa quasi solo.one pedal, o al limite rigenerazione bassa e non si trova con adattivo.

Il soffrire l'auto in one pedal dipende esclusivamente dalla tua capacità di dosare il piede: più sollevi più lui frena, se sollevi tutto è una bella frenata... se la gente sta male per one pedal è perché non sei capace di dosare il piede, devi sollevare gradualmente e lentamente per il rallentamento che ti serve!

Aggiungo che un secondo problema di soffrire auto elettriche dipende da altre 2 cose: non saper dosare l'accelerazione non abituati a certe potenze ed il sound: consiglio sempre.di lasciare il sound attivo (per quellr che hanno tipo i4) perché il feedback sonoro aiuta il corpo passeggeri a capire/prepararsi a frenate ed accelerazioni... senza sound (così come senza guardare la strada) chi soffre di auto soffre di più

Soffrire in rettilineo in pianura... o sono loro caso disperato o più probabilmente il tuo piede è un caso disperato :-D