BMW Serie 3 F30/F31/F34 Ash mass e Soot mass valori?

A pulire ci pensa la temperatura di rigenerazione, 650-700 gradi puliscono meglio di qualunque additivo.

 

Si ok, ma si è detto che la cenere lì è e lì resta, quindi non credo che la temperatura o qualsiasi additivo possano rimuoverla

 

Infatti dopo un tot di km (almeno 250.000) si sostituisce il FAP.....in teoria

 

C'è chi lo rigenera (svuota), ma essendo vecchio potrebbe non lavorare più bene ... è sempre da valutare in termini economici rispetto a metterne uno nuovo, che non ufficiale costa comunque molto meno di quello bmw.

 

scusate ma ho "notato" che da quando ho acquistato l'app non ho ancora sistemato la Dashboard
oltre a soot stavo aggiungendo Ash Mass ma mi trova solo (in demo mode la macchina è sotto) "Oil Ash mass in Dpf" è questo il valore del residuo del Dpf? non mi trova altro se cerco Ash (o meglio mi trova anche Ash correction value from the previus cicle"
"Exhaust gas temperature in front of the particle filter" questa è il valore che sale in fase di rigenerazione? i gradi del Dpf?

Stavo cercando di aggiungere anche la percentuale di carica batteria ma non la trovo...da aggiungere sempre alla dash,dite che devo collegarmi per forza all'auto? grazie

 

Si, comunque il livello di carica della batteria mi sembra che non ci sia sul dashboard.

 

Qualcuno ha mai trovato un modo di gestire le rigenerazioni in modo efficace? La mia B47 euro 6d ultimamente ha il sensore soot (fuliggine) "ballerino" passa per esempio da un valore piu alto ad uno piu basso quando sono in superstrada, per poi salire di nuovo quando vado piu piano, mentre il valore ashes (ceneri) sta sui 34g per ora. In particolare da quando sono stato in vacanza ho notato questo comportamento, credendo dipendesse dal gasolio di bassa qualità (anche se sono andato sempre di Q8) ho ignorato la cosa ma monitorando con app la macchina vedo lo stato del DPF e queste variazioni continue.

Sono tornato da ormai 3 settimane e due pieni ma questo comportamento continua ad esserci, considerate inoltre che per ridurre le rigenerazioni dato che faccio percorso misto interno/superstrada da qualche mese uso assieme al normale diesel anche HVO (miscela 70 diesel/30 hvo tutto ENI), ho notato un miglioramento: il dpf si riempie di meno rispetto al solito e passo dai 3/400km a 500+km di intervallo tra una rigenerazione e l'altra.

Ieri il valore saltava da 20g a 15g per poi risalire a 25g, per poi rigenerare ma ho notato che dai 5g dove ha fermato la rigenerazione in neanche 5 minuti è arrivato a 7g di nuovo e oggi di nuovo il valore sale velocemente e balla.
Vorrei sapere se è successo a qualcuno e come abbia risolto questo valore ballerino,

Aggiungo inoltre: per quanto allunghi il periodo di rigenerazione capita che queste avvengano quando mancano 2km alla destinazione, se possiible allungo il giro e faccio rigenerare ma a volte non è possibile farlo quindi chiedo se ci sia un modo per intercettare le rigenerazioni e farle partire quando di fatto le posso portare a termine.

 

Da quello che scrivi parliamo di una vettura che ha già un chilometraggio importante alle spalle, mi verrebbe da dire almeno attorno ai 200.000 km. E' il motivo per cui la lettura è diventata ballerina. Non è un grosso problema ma ti conviene iniziare a pensare di fare una pulizia chimica del filtro antiparticolato.

Verifica anche, durante il lavaggio/pulizia, i tubi del sensore di pressione differenziale.

Detto questo, cosa puoi fare? Monitoraggio OBD ogni 3-400 km circa, quando vedi che hai un soot prossimo alla rigenerazione, lo sai già e fai un giro più lungo a prescindere.

 

Grazie della risposta, ho però 114.000Km e fin ora non ho notato letture anomale nella pressione differenziale, mi sono reso conto dopo che sono sulla sezione serie 3 anche se sto parlando di una F20 B47 Pardon.
Ci sono additivi o qualcosa che aiutino a pulire? Magari anche il serbatoio senza attappare il dpf che tu sappia? Sulla vecchia macchina usavo il bardhal top diesel ma non ho mai visto se di fatto il dpf ne giovava.

 

La mia (B47 del 2016) lo faceva già intorno a 90-100.000km e continua a farlo in modo sempre più evidente all'aumentare dei km (quasi 170k oggi) specie usando HVO, è l'invecchiamento del filtro.
In particolare si vede in autostrada dove il valore sta più basso sotto carico per saltare su in rilascio, in pratica balla tra il valore simulato (altra lettura con Bimmerlink) e il valore calcolato sulle contropressioni che in rilascio risultano ben più alte di quelle sotto carico, non in valore assoluto ma relativamente alla situazione di carico del motore secondo l'algoritmo utilizzato dalla centralina.
Non starei a preoccuparmi fino a quando gli intervalli di rigenerazione non scendono a valori critici, ovvero nel range dei 100-150km anche in utilizzo autostradale/extraurbano.
Il valore di ceneri (ash) è in effetti alto per poco più di 100k km, che uso fai dell'auto?

 

Misto urbano/superstrada circa 30km in andata e 30 al ritorno + giri miei spesso su strade interne e viaggi lunghi non frequenti

 

Monitora gli intervalli di rigenerazione, non guardare la media che incorpora tutto fin dai primi km quando il filtro era nuovo.

 

Si infatti,io nella mia identica alla tua é da ormai sei mesi che la rifornisco con HVO in purezza ed a parte un incremento del consumo mi trovo benissimo,mai più diesel fossile,motore e scarico molto più pulito.

 

L'HVO e' diesel piu acido che brucia a piu alta temperatura quindi bruciando meglio lascia meno residui ma é privo di aromatici. L'assenza di aromatici non é un problema di per se ma in una macchina come la mia che ha visto solo B7 per 100.000km le guarnizioni e tutto il circuito di alimentazione sono abituati alla sua chimica che nel tempo fa dilatare le guarnizioni, usare solo HVO puo far restringere le guarnizioni e portare allo scoperto perdite (soprattutto su auto piu datate). Nonostante BMW garantisca il funzionamento con XTL e le guarnizioni usate non dovrebbero soffrire di questo problema mi tengo sul sicuro tenendo sempre una buona parte di B7 nel serbatoio che continua a fare il suo lavoro, nelle mie varie prove ho fatto 50/50 i primi due/tre pieni dove ho sentito meno rumore ed un'andatura migliore ma poi anche per salvaguardare DPF e consumi mi sono trovato bene con il 70/30.

Ps con l'ultimo pieno dove ho fato a naso un 60 B7 e 40 HVO sembra che il DPF si sia dato una calmata, l'attuale intervallo di rigenerazione sta intorno ai 500km con 15g di fuliggine vs i 400km di prima e 470km di media, quindi invece che rigenerare 2/3 volte ogni pieno ora rigenero 1 o 2 volte ogni pieno che mi sembra meglio per tutto.

 

Le guarnizioni in NBR, che si gonfia con gli aromatici, non sono più usate da molto tempo nei punti che potrebbero essere critici, maggior ragione se BMW approva l'utilizzo di HVO sui motori di oltre 10 anni fa.
Uso HVO puro da quasi 2 anni sul b47 del 2016 e fino ad ora non trasuda o trafila nulla.

 

BMW afferma anche che l'olio del cambio automatico sia a vita, scherzi idioti a parte, non mi aspetto problemi nell'uso dell' HVO sulla linea carburante ma potrebbe fare invecchiare prima il DPF in quanto brucia a temperature ben più alte del classico B7 con cui i DPF sono stati testati. Non significa che danneggi il DPF attivamente ma che il DPF si potrebbe comportare in maniera diversa rispetto all'atteso in quanto, almeno quelli con qualche anno sulle spalle probabilmente non sono stati testati con carburante XTL

 

Anche ZF afferma che l'olio che mette nei cambi è a vita (maintenance free).

 

Non ho mai letto di ZF che affermi questo, anzi il contrario. Nel sito web pubblicizzano quanto sia importante il cambio olio trasmissione di un veicolo usato https://aftermarket.zf.com/en/campaigns/oil-and-oil-change-products/

Sapevo di un accordo con Castrol grazie a cui l'olio diventava "a vita", quindi con olio Castrol non si doveva cambiare mentre con altri oli si. Non so quale pozione usi castrol ma ci sono moteplici evidenze che l'olio vada cambiato a prescindere, una di queste é mio zio a cui é toccato spendere 1500 euro sul cambio da un privato perche la sua serie 2 comprata nuova in 225.000km di manunutenzioni in BMW non é mai stato cambiato e a fronte dei problemi gli ha proposto di cambiare l'intero cambio per soli 4000 euro. Non il migliore comportamento a mio avviso.

 

Pag 6 cap 5.
Che cambiarlo faccia solo bene è fuori di dubbio, ma l'ATF è un fluido idraulico con durata delle catatteristiche ben più lunga di un olio per trasmissioni.
I cambi si guastano per altri motivi, non per l'olio vecchio.